我國民用無人機系統正“等待起飛”。記者從昨日召開的2013中國無人機系統峰會上獲悉，目前多部門正在推動民用無人機產業發展，包括數據收集與標準制定、產業聯盟建立等。此前，因成本高、技術難度大、標準缺失等問題，我國民用無人機離產業化還有相當距離，數百億市場仍待開發。未來政策空白一旦填補，其市場活力必將被激發出來。

　　記者多方采訪了解到，無論是傳統航空國企(如中航工業、航天科工集團)、科研院所，還是雄心勃勃的民企，均看好無人機未來市場，正“甩開膀子”發揮各自優勢搶占這塊“肥肉”。

　　民用領域標準空白有望結束

　　航空裝備的無人化、小型化和智能化已成為未來航空業發展方向，近幾年無人機應用逐漸從軍用擴展到民用領域，在防災、電力、森林、氣象、地質勘探、海洋勘探等多方面有廣泛應用。國土資源部航空物探遙感中心物探部主任周堅鑫告訴上證報記者，目前應用在航空地球物探上的無人機航空動力測量器已實現國產化，對遙感勘測效率有很大提升。然而，成本高、高端技術未掌握、低空政策不明朗等問題依舊制約民用無人機產業化進程。

　　在標準方面，據介紹，無人機領域目前有44項國家軍用標準，而民用領域的國標和行標仍為空白。這一現象有望改變。中航工業集團下屬的中國航空綜合技術研究所相關負責人在會上透露，工信部正在制定無人機市場準入要求，交通運輸部在制定無人機頻譜要求，民航總局關于無人機的安全性試航標準也在醞釀中。

　　據介紹，民用無人機市場進入門檻低，除研發單位之外，各軍工集團、科研院校、民營企業也紛紛進入該領域。目前國內有130多家制造單位，生產無人機共15000余架，水平參差不齊，多為小型機，關鍵技術和產品性能有待提高。上述人士表示，工信部制定的市場準入要求正是為整合和規范行業發展。

　　此外，業內普遍認為，無人機能否進入空管領域應用是其能否產業化的重要標志，而中國低空領域管制正是這一行業未能實質啟動的關鍵因素。根據空管委此前披露消息，我國低空領域開放到2015年底前將完成全國推廣試點，隨著無人機頻譜制和試航標準等多項規范逐步落地，無人機在低空領域的自主性將大大增強。

　　“我們建議，在政策方面推進低空空域開放，在需求上加強引導，以促進無人機應用。”中國航天科工集團第三研究院海鷹公司總經理曲蘊杰說。

　　市場將逐步走向細分

　　“無人機產業市場前景非常廣闊，目前很多公司都關注無人機的發展。”中國電子科技集團首席科學家曹秋生向記者表示，實際上無人機是技術含量非常高的產業，最終要向專業化發展，走向分化。

　　曹秋生還向上證報記者表示，無人機產業最可能突破的領域首先是航拍航測、海陸資源勘探、農林作物藥物噴灑，以及電力線路巡視等。

　　“十八大報告中提出，提高海洋資源開發能力，發展海洋經濟。而對海洋資源進行勘探的任務絕大部分都可以用無人機完成，在某些方面無人機勘探更有優勢。”周堅鑫表示，“國家的需求是最大市場，每年海洋物探至少需要1萬個小時，因此我們需要更多無人機，特別是能夠船載的無人直升機。”他說。

　　“無人機產業吸引了很多企業關注，中航工業也看好這塊市場。在產品上，我們更關注高端無人機，即研制那些技術水平高、更復雜、飛得更高更遠的無人機。”中航工業副總經理耿汝光向上證報記者表示，中航工業在無人機方面有大量投入，且有成熟產品問世。

　　實際上，中航工業研制的“翼龍”無人機模型再次公開亮相，其定位恰是中空、長航時多用途無人機。據介紹，“翼龍”無人機目前已完成性能和各種任務載荷考核，并裝備國內外多家用戶。

　　另外，記者注意到，在A股公司中，不乏研制無人機的公司身影，細化市場趨勢也開始凸顯。如，中航精機擁有無人機發射回收系統，產品處于國內領先水平;山河智能是國內首家通過中國民航輕型飛機適航認證的企業，已完成多種型號無人機系統設計、制造、試飛等關鍵工作。此外，伊立浦、風范股份和山東礦機等公司曾公告將涉足無人機研制。在軍用領域，洪都航空已研制多款先進無人機。

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