公務機(資料圖片)

　　“隨著經濟形勢變好，中國公務機市場會回暖，”華彬航空集團董事長鄭剛表示，“但相比兩三年前，現在的市場更為理性。”

　　5月24日至26日，歐洲公務航空展(EBACE)2016在瑞士日內瓦舉行。中國知名公務機公司——金鹿公務與凱撒旅游一同亮相展會并秀出了波音787 VIP公務機。

　　其實，中國企業早在今年的歐洲公務航空展開幕之前就已經吸引了許多國際公務機制造商的注意。

　　4月中旬，2015年亞洲公務航空大會及展覽會(ABACE2015)在上海舉行，吸引了來自美國、法國、加拿大、英國、俄羅斯、中國、韓國、新加坡、日本等國家的170家企業參展。

　　中國大陸公務機機隊數量將近300架，而中國1420人目前都有購買公務機的潛力，需求高達1750架，總價值超3400億人民幣。如果算上隱形財富，未來五年有潛力購買公務機的人數將升至1850人，購置公務機需求將升至2320架，價值將超4600億人民幣。而未來五年潛在包機人數將升至1.2萬人，需求也相應上升至近27萬小時。

　　這是最近民生金融租賃與胡潤百富聯合首發的《中國公務機行業特別報告》中公布的數據。可見，公務機市場巨大。

　　但與此同時，所有外部數據卻顯示，近兩年中國公務機市場告別“井噴”，相關公司銷售業績下滑。2014年、2015年公務機成交近乎為零。

　　2016年初，瑞銀集團公布了最新的公務機市場指數，由于大型公務機市場的持續低迷，該指數創后衰退時期以來新低。瑞銀集團稱，報告中61%的受訪者稱，新興市場疲軟以及貨幣貶值已經產生了“嚴重的負面影響”。

　　對此，業內人士紛紛表示，中國公務機市場正在回歸理性。

　　胡潤本人在接受記者采訪時指出，受經濟大環境以及政策因素的影響中國公務機市場一直發展受限，尤其跟國際市場比，中國公務機市場還有很大距離，市場潛力還很大，特別是互聯網、高科技企業或將成為亮點。

　　公務機市場回歸理性

　　不久前，華彬亞盛通用航空有限公司將有一架北京—珠海醫療救援公務機抵達珠海機場，機場成功保障其降落和交接。

　　這是中國幾大公務機企業——華彬航空集團的主要業務。

　　“從去年到今年，我們的客戶群產生了明顯的變化，私人客戶的比例在增加，過去90%以上都是機構，現在每年私人客戶的增長都能有9%左右，去年私人客戶占到百分之十幾，今年第一季度私人客戶能到30%。”華彬航空集團董事長鄭剛在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出。

　　《中國公務機行業特別報告》指出，2015年中國的GDP增長速度為6.9%，相比往年呈現下滑態勢。2016年作為“十三五”開局之年，經濟增速下行壓力仍然較大，這樣就導致企業的盈利水平下降，降低了對公務機的購買需求，據此判斷，2016年國內公務機新機購買市場難有大的回升，但價格合適的二手公務機交易會有所增長。

　　對于公務機融資租賃市場，經過近年來的多次降息，早年通過固定利率融資租賃購買公務機的客戶，有提前還款后回租的需求。又由于境外美元Libor利率(倫敦同業拆借利率)處于上升通道，飛機融資的境內外利差正逐步縮小。綜合以上因素，2016年中國境內公務機售后回租市場會有所增長。

　　縱觀全球公務機市場，還是保持相對平穩的上升趨勢。

　　公務機市場熱度增加

　　中國民航局主管的《中國民用航空》給出的數據稱，2014年中國公務機隊規模為263架，增加了47架，相比2013年增長了21.8%。但行業機構Jetnet則稱，當年內地僅銷售了35架公務機。截至2014年底，亞太地區公務機隊增長至744架，大中華地區達到439架，中國大陸297架。

　　“前兩年市場環境不是很好，原來一些觀望公務機市場的企業都暫停了，”鄭剛指出，“但隨著經濟形勢變好，市場會回暖，尤其在今年上海公務機展上，市場對公務機的熱衷程度正在增加，有些已經在談合同了，相比過去，現在的市場更為理性。”

　　根據胡潤百富發布的報告，隨著財富的持續增長，更多高凈值人群開始選購自己的游艇和公務機。億萬富豪未來三年一半以上人群考慮使用公務機，同時也有一小部分富豪表示愿意考慮以合買方式購買公務機。

　　民生金融租賃副總裁喬凱表示，近年來，我國公務機產業發展迅猛，這幾年增速較前幾年雖有放緩，但仍然保持較快的發展速度。

　　龐巴迪公務機中東、亞洲、亞太及大中華區銷售副總裁可馬達先生(Khader Matter)在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，根據龐巴迪預測，中國有潛力在未來10年交付875架公務機，總價值達330億美元。

　　此外，《報告》指出，在全國深化改革的大背景下，民營經濟總體的健康增長能為國內的公務機市場助長不少。“一帶一路”的建設同樣加快了企業購買公務機的決策。而在配套設施和航空政策逐漸完善后，我國公務航空產業將有望迎來新一輪發展期。

　　從公務機交付數量看，截至2014年底，大中華地區共有噴氣式公務機439架，其中大陸地區297架，港澳臺地區142架，年化增速雖然放緩，但市場仍為上升態勢，發展潛力仍然存在。

　　可馬達先生也指出，中國經濟正面臨從高速發展向中高速發展的轉型。中國公務機市場歷經2008年至2012年的高速增長后，也進入到新的發展階段，“2015年，包括中國在內的新興市場出現相對疲軟的狀態，但我們認為公務機需求依然存在，中國買家對公務機認識加深，長期潛力巨大。”可馬達說。

　　稅費高昂限制市場發展

　　中國的公務機市場，還在非常初期的起步階段，這是業內的共識。受訪人士均表示這一市場目前面臨的困難主要包括機場起降費、航線協調費等費用成本高昂，停放不方便、航線時間申批難、進口稅額高等方面。

　　鄭剛舉例說：“一個包機的業務，從上海飛到三亞，如果一個往返價格在30到40萬之間，飛機1個小時費用在三四萬，往返三亞在4-5小時，飛機所耗相關費用為二十萬左右，剩下所消耗的都是其他雜費，像在北京、上海這樣的城市，一個起降的收費就需要六七萬，而在美國，這些雜費則在幾百美金。”

　　他指出，另外國內機場還會要求一些額外的服務。在國外，從登機、起飛到降落，公務機不用過安檢，沒有復雜的手續，但中國機場還是做不到。

　　此外，胡潤也指出，中國公務機飛機停放非常不方便。例如在北京這樣繁忙的機場，公務機剛降下來就要挪走，除非交錢從別人已有的機位上買時間。

　　據鄭剛所說，航線的申批時間也難做到，“比如我想申請3點飛，但審批下來可能就6點了。”

　　胡潤的《報告》指出，企業家不買公務機的七大理由中，關鍵是航線申請/停放手續麻煩，此外還包括有價格昂貴、過于高調、民航航線已滿足出行需求、較少了解公務機、傾向包機和形象限制等。

　　這些限制因素，就限制了中國公務機市場的發展，也拉大了與美國等發達國家的距離。

　　根據“十三五”規劃綱要草案，“十三五”期間，我國將新增民用運輸機場50個以上，而目前中國機場數量不過210個左右，可見“十三五”期間增加數量占比頗高，“這從一定程度上可以解決現有的公務機停機麻煩問題。”胡潤指出。

　　但鄭剛表示，通用機場主要針對的還是800到1000米左右的小型通用類飛機，而不是公務機，目前公務機停放的主要是民航機場。

　　記者梳理發現，現有公務機使用模式主要是兩種：一是自己購買，自己管或者找公務機托管公司處理飛機的日常維護;二是使用頻次介于前兩者之間，購買公務機公司的服務。

　　對此，所有受訪對象一致表示，未來比較看好的主要是托管模式，這也是美國市場主要的模式。

　　日前，龐巴迪公務機與合作伙伴天津空港經濟區(TAEA)成立了龐巴迪公務機天津服務中心合資公司。馬可達先生表示：“龐巴迪公務機未來在中國將繼續與政府機構、公務機場FBO、飛機運營商、包機運營商、維修服務商進行多方位的合作，不斷深入中國市場。”

　　鄭剛強調，未來公務機市場還是要靠經濟形勢帶動，以及國家整個空域市場的開放。

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