5月30日，成都城南某無人機培訓機構正在檢修固定翼飛機。　攝影：呂甲

　　考個無人機駕照要上萬元 從事無人機航拍多數月收入四五千

　　拷問無人機亂象

　　“培訓費比買無人機的錢還貴，誰會干?”

　　目前只有民航局的一些規定，國家的法律法規對于無人機的管理并不明確，甚至找不到一家準確的管理單位。

　　一個國家認證的資格證書，應該由政府部門來頒發，而不是由一個協會來頒發。

　　28日傍晚，成都雙流國際機場遭遇無人機阻礙降落事件，讓無人機再次進入了大眾的視野。幾年前由航模發展起來的無人機，隨著技術的快速發展，開始跌下“神壇”，不僅神秘不再更是亂象叢生。

　　2014年前，無人機的主人幾乎都是資深科技發燒友，而如今幾千元就能買到一個，無人機幾乎成為了攝影師甚至攝影愛好者的必備品。與之相對的是，從事無人機航拍的人員，薪酬待遇也不如以前。輕輕松松整賺幾萬元的日子只眷顧少部分從業者，更多的人月薪不過四五千元，有的人甚至1個月都接不到1單生意。

　　另一個尷尬則是，無人機的管理明顯滯后于無人機井噴的發展，而從記者走訪調查來看，這或許才是無人機亂象的根源。

　　探訪·全省唯一無人機培訓基地

　　培訓考證費用上萬 開班兩年不過200學員

　　中國民航局2014年出臺規定，中國航空器擁有者及駕駛員協會(以下簡稱“AOPA”)負責無人機駕駛員的資質管理。

　　截至4月22日，獲得該協會資質審核的無人機培訓機構全國共有74家，四川省目前只有唯一一家——位于成雅高速成都出口附近的成都三足烏無人機培訓基地。

　　封閉培訓課程比學汽車駕照多得多

　　該培訓基地在2014年成立，陳鵬元是這家培訓機構的資深教員，擁有10多年的航模和無人機駕駛經驗。陳鵬元介紹，考取無人機駕照與普通的汽車駕照差不多，需要先參加培訓，然后參加AOPA統一組織的考試，考試通過后就可以獲得駕照。

　　培訓課程包括理論和實踐兩部分，理論課程分為氣象、空域法規、飛行原理等系統知識，實踐分為360度旋轉停，水平8字飛行，起飛降落、基本拆裝等操作課程。培訓人員分為駕駛員和機長兩個級別。

　　“普通駕駛員封閉培訓一個月左右就可以參加考試，機長稍長，大概一個半月。”陳鵬元說，從全國范圍來看，考證一次性通過率大概只有6成左右。“還是挺難的，每個人有三次補考的機會，最終基本都能通過。”

　　費用不菲開班兩年學員不過200余人

　　至于考證費用，陳鵬元說，普通駕駛員大概在1萬至2萬元之間，機長則在2萬至3萬元。

　　公開數據顯示，全國目前無人機的數量至少在10萬架以上。陳鵬元推測，四川應該也有幾千架。盡管無人機數目龐大，但截至2015年12月，全國獲取“駕照”的無人機駕駛員僅約2000人，多數人屬于“無照駕駛”，也就是“黑飛”。

　　陳鵬元稱，目前國家未允許個人單獨參加資格考試，必須掛靠培訓機構，以培訓機構的名義去參加資格考試。陳鵬元的基地從2014年開始運營以來，兩年開設了8期培訓，學員大概在200人左右。這些學員4成是機關單位，4成是個人發燒友，還有2成是廣告公司這一類客戶。

　　對于黑飛現象，陳鵬元將之歸結為“飛友”的法律意識淡薄和僥幸心理。“他們覺得自己不需要參加培訓考證都能玩得很熟練，同時有的人認為現在沒人管，可以隨便飛，存在僥幸心理，這些都是十分危險的。”

　　中國航空器擁有者及駕駛員協會頒發的無人機駕駛證。　攝影：呂甲

　　對話·成都航拍圈資深人士

　　無人機為何不再“高大上”

　　天府新區航模協會負責人、成都紅豬航拍工作室所有人陳海在航模和無人機的領域浸淫了8年，目前主要從事影視方面的航拍工作。這位成都圈內小有名氣的航拍愛好者，談起無人機的現狀，充滿了擔憂和遺憾。

　　門檻低了無人機便宜 婚紗照也用航拍

　　在成都無人機航拍圈，陳海有很多傳說，其中一個很蠱惑的版本是：兩三年前，他因為航拍賺了第一桶金，馬上換了一輛60萬元的豪車。30日，接受記者采訪時，陳海也坦承，前幾年的收入確實不錯。但隨著技術越來越成熟，無人機的價格越來越便宜，擁有無人機的人多了起來，這個行業就不再那么高端和神秘了。

　　“以前，一般只有大制作的電影、宣傳片才會用航拍，現在拍個婚紗照就用航拍了!”陳海說，現在無人機價格兩三千元都能買得到，從而導致這個行業門檻越來越低端化，現在提起無人機航拍，更多的就是一個空中攝影師的感覺，與地面的攝影師只是拍攝角度不同而已。

　　再說到無人機駕駛員的薪酬，陳海表示，當下已出現兩極分化。在影視作品拍攝等專業化的水平越來越高，而日常的低端拍攝如婚紗照航拍也越來越普及的情況下，“只有5%的人可以獲得每個月兩三萬元以上的收入，95%的無人機航拍者收入不過幾千塊錢。我知道的有些人1個月1單生意都接不到，收入就等于零。”

　　管理虛了甚至找不到準確的管理單位

　　低端大眾化正逐漸成為無人機航拍的主要存在方式，而這正印證了參加培訓考證人少的現狀。

　　“7公斤以上無人機需要駕照，那么就少用或者不用。”陳海說，目前要獲得駕駛證，培訓費至少都要上萬元，多數只有幾千元月收入操作者是非常抵觸和不樂意的，“培訓費比買無人機的錢還貴，誰會干?”

　　這一點，在資深飛友呂先生看來，也是非常不合理的。“目前只有民航局的一些規定，國家的法律法規對于無人機的管理并不明確。”呂先生說，甚至找不到一家準確的管理單位，“幾乎就是一種真空的狀態，所以沒有人會主動去考駕照。”

　　管理的相對滯后，也是眾多無人機使用者所詬病的。不少人對于中國航空器擁有者及駕駛員協會頒發的資格證書存在疑問，“一個國家認證的資格證書，應該由政府部門來頒發，而不是由一個協會來頒發。”

　　業內猜測·阻礙航班起降的應為固定翼飛行器

　　30日下午，華西都市報記者從龍泉警方等多個部門獲悉，飛行器阻礙飛機一事目前仍在調查，尚未找到肇事者。但這起事件在“飛友”群內已引起軒然大波，不少航拍、飛友微信公眾號、論壇開始猜測到底是何種飛行器。

　　“應該是固定翼飛行器，而排除多旋翼無人機。”張鵬元分析稱，民航西南空管局此前通報，從雷達監測到的肇事機型其飛行高度約在2100米左右，翼展長度在2米左右。從外形看，目前只有固定翼才有這么長的翼展。從飛行的距離和速度來看，也只有固定翼無人機才能實現。

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