試飛前調(diào)試

　　近日，同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院(簡稱“航力學(xué)院”)的師生團(tuán)隊(duì)打造完成了一架1:14的縮比C919“大飛機(jī)”驗(yàn)證機(jī)，并于今天在江蘇常州成功試飛。

　　本次C919 “大飛機(jī)”的主體工作由同濟(jì)大學(xué)航力學(xué)院的曲慶韜等三名大四學(xué)生完成, 中國商飛試飛中心提供了技術(shù)支持。驗(yàn)證機(jī)研制過程中，研究團(tuán)隊(duì)根據(jù)C919飛機(jī)的外形數(shù)據(jù)，在電腦上進(jìn)行了CAD建模，設(shè)計(jì)出C919 “大飛機(jī)”的框、桁條、翼梁、肋等內(nèi)部結(jié)構(gòu);用計(jì)算流體力學(xué)軟件對C919的氣動(dòng)性能進(jìn)行計(jì)算和分析，獲得C919飛機(jī)的升力/阻力特性、穩(wěn)定性以及操縱性;同時(shí)，用有限元軟件校核飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。為了保飛機(jī)證強(qiáng)度和剛度，機(jī)翼梁、尾翼以及機(jī)身艙內(nèi)布置了若干直徑為8mm的碳纖維加強(qiáng)桿。為了保證像真度，CAD建模與制作中，驗(yàn)證飛機(jī)嚴(yán)格參考了C919原型機(jī)的幾何數(shù)據(jù)，飛機(jī)各部件按原型機(jī)等比例縮小，甚至對于機(jī)頭、尾椎、翼尖小翼等局部細(xì)節(jié)都做了精心構(gòu)思。

　　待上述理論工作完成后，團(tuán)隊(duì)成員按照設(shè)計(jì)好的CAD圖紙，在激光切割機(jī)上加裝航空木層板，切割出C919“大飛機(jī)”的各個(gè)部件;用強(qiáng)力膠拼接出飛機(jī)的機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等主體骨架結(jié)構(gòu);然后在飛機(jī)骨架外鋪設(shè)1mm的輕木板，砂紙打磨，并加裝熱縮蒙皮、進(jìn)行涂裝;最后用“推稱法”測得飛機(jī)的推力數(shù)據(jù)。

　　最終完成的C919飛機(jī)總重量約為7kg，翼展和身長分別為2.3m和2.7m。機(jī)翼下方各安裝一臺(tái)90mm直徑的大功率電動(dòng)涵道發(fā)動(dòng)機(jī)，由一組大容量鋰電池供電，飛機(jī)推重比約為0.8。升降舵、方向舵、副翼等操縱面由幾組大扭力舵機(jī)驅(qū)動(dòng)，以控制飛機(jī)的飛行姿態(tài);飛機(jī)上安裝有9通道接收裝置，接收操作人員的地面遙控指令。飛機(jī)的3個(gè)起落架均為鋁質(zhì)機(jī)加件，雙輪配置,采用前三點(diǎn)布局;為了緩沖飛機(jī)起降/滑跑時(shí)來自地面的沖擊力,每個(gè)起落架支柱內(nèi)部都設(shè)計(jì)有減震器。

　　理論分析和推力測試結(jié)果顯示，C919“大飛機(jī)”滿足既定的氣動(dòng)性能、推重比等設(shè)計(jì)指標(biāo)和要求。

　　“縮比飛機(jī)飛行驗(yàn)證是現(xiàn)代飛機(jī)試驗(yàn)技術(shù)的重要組成部分，對于新型飛行器的設(shè)計(jì)與新技術(shù)應(yīng)用具有重要的指導(dǎo)意義”，團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)老師沈海軍教授說，“縮比C919項(xiàng)目結(jié)合產(chǎn)學(xué)研，不僅鍛煉和培養(yǎng)了學(xué)生飛機(jī)研制的能力，更在于通過實(shí)踐在某種意義上探究C919大型客機(jī)的飛行性能。”

C919驗(yàn)證機(jī)起飛了!

起飛前團(tuán)隊(duì)合影

C919驗(yàn)證機(jī)在空中翱翔

成功降落后，團(tuán)隊(duì)做試飛總結(jié)

驗(yàn)證機(jī)制作過程

驗(yàn)證機(jī)制作過程

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