受益低空開(kāi)放等政策，沉悶多年的我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)正以驚人的速度起飛。昨日，北京商報(bào)記者從第15屆北京國(guó)際航空展上獨(dú)家獲悉，密云已申請(qǐng)開(kāi)通密云通航機(jī)場(chǎng)至“鳥(niǎo)巢”的航線，并預(yù)計(jì)年內(nèi)有望獲批并正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)坐著飛機(jī)逛“鳥(niǎo)巢”成為現(xiàn)實(shí)，將預(yù)示著北京通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展又向前邁出了一步。

　　“此前，密云已經(jīng)與奧林匹克公園簽署了合作協(xié)議，使用其飛機(jī)起降點(diǎn)實(shí)現(xiàn)密云與‘鳥(niǎo)巢’的通航。初步計(jì)劃，將投入兩架貝爾407直升機(jī)執(zhí)飛，并以‘鳥(niǎo)巢’為中心開(kāi)展周邊觀光。飛機(jī)可乘坐5名乘客，費(fèi)用以小時(shí)計(jì)算，一個(gè)往返約一個(gè)飛行小時(shí)，價(jià)格在3.5萬(wàn)元左右。”落戶密云的北京華彬天星通用航空有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　公開(kāi)資料顯示，華彬天星雖并不為人所熟知，但其母公司是擁有紅牛功能飲料品牌的華彬集團(tuán)。作為集團(tuán)航空板塊中的空中VIP服務(wù)機(jī)構(gòu)，華彬天星投資改擴(kuò)建密云通航機(jī)場(chǎng)，并以此為基地開(kāi)展飛行培訓(xùn)、代客購(gòu)機(jī)、商務(wù)包機(jī)、空中旅游等服務(wù)。

　　隨后，密云投資促進(jìn)局副局長(zhǎng)劉立彬也向記者證實(shí)，近期臨時(shí)飛行至“鳥(niǎo)巢”已經(jīng)基本可以實(shí)現(xiàn)，但華彬天星公司還在與空軍及民航溝通，將“鳥(niǎo)巢”申請(qǐng)為常態(tài)航線。“當(dāng)然，出于安全等多種因素考慮，常態(tài)化飛行的審批過(guò)程比較復(fù)雜，但絕對(duì)有希望獲批。”劉立彬指出。

　　另?yè)?jù)了解，在北京郊區(qū)縣中，謀劃開(kāi)通飛“鳥(niǎo)巢”業(yè)務(wù)的不止密云一地。對(duì)此，劉立彬說(shuō)，“密云發(fā)展通航具有較大優(yōu)勢(shì)，首先，與北京其他通航機(jī)場(chǎng)相比，密云機(jī)場(chǎng)的空域面積最廣，且也是國(guó)內(nèi)信息化管理水平最高的機(jī)場(chǎng)。不僅如此，從制造到維修，密云正不斷完善通航產(chǎn)業(yè)鏈”。

　　前述華彬天星公司負(fù)責(zé)人則坦言，開(kāi)通“鳥(niǎo)巢”航線并非以盈利為目的，主要還是看重“鳥(niǎo)巢”其重要的地理位置，可達(dá)到很好的宣傳效果，“能在‘鳥(niǎo)巢’周邊起降的通航公司會(huì)更容易被消費(fèi)者認(rèn)可與接受”。

　　根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，從今年開(kāi)始，將在全國(guó)范圍逐步推進(jìn)低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國(guó)一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。一位業(yè)內(nèi)人士稱，北京作為低空開(kāi)放呼聲很高的地區(qū)，現(xiàn)在四環(huán)以外的區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)提前申報(bào)，獲批后即可飛行，這也為多個(gè)郊區(qū)縣加碼通航業(yè)務(wù)提供了基礎(chǔ)。

　　不過(guò)，北京商報(bào)記者在昨日北京航展現(xiàn)場(chǎng)也發(fā)現(xiàn)，包括延慶、密云、平谷等地均力推通航產(chǎn)業(yè)。其中，延慶稱要形成“通航旅游城”，平谷自稱北京通航產(chǎn)業(yè)基地的“家”，而密云則喊出“北京通航產(chǎn)業(yè)從這里出發(fā)”的口號(hào)。

　　針對(duì)北京多個(gè)郊區(qū)縣對(duì)通航青睞有加是否會(huì)造成行業(yè)在井噴中過(guò)熱，以及密云申請(qǐng)直飛“鳥(niǎo)巢”是否可行，北京商報(bào)記者采訪了中國(guó)私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人智杰，他坦言，直通“鳥(niǎo)巢”的常態(tài)化通航業(yè)務(wù)獲批難度較大，即使獲準(zhǔn)也可能面臨客戶不足的窘境，不過(guò)企業(yè)可先從臨時(shí)飛行入手，如果市場(chǎng)需求充足再逐漸過(guò)渡到常態(tài)飛行。另一方面，中國(guó)尚處于通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，過(guò)熱的擔(dān)憂大可不必。不過(guò)，隨著進(jìn)入企業(yè)越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)越來(lái)越激烈，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)忽視。

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