游客嘗鮮乘坐直升機(jī)。 供圖

　　在剛剛過去的中國旅游日上，海埂公園里的通用航空服務(wù)低空旅游項(xiàng)目，作為一項(xiàng)旅游產(chǎn)品新業(yè)態(tài)，吸睛無數(shù)。不過，真正搭乘直升機(jī)去體驗(yàn)的人卻不多。

　　事實(shí)上，隨著2012年昆明地區(qū)被列為低空空域管理改革試點(diǎn)，通用航空公司可以享受一系列的政策扶持，昆明便出現(xiàn)多家通用航空公司，僅海埂片區(qū)就有兩家。一家是位于海埂公園內(nèi)的昆明滇池鳳翔通用航空服務(wù)有限公司(下稱“滇池鳳翔通航”)，另一家是位于云南民族村內(nèi)的云南和諧通用航空有限公司。

　　日均接待游客24人次才能保本

　　滇池鳳翔通航位于海埂公園內(nèi)的通航服務(wù)低空旅游項(xiàng)目，目前包括A、B、C三條觀光線路。

　　A線“海埂風(fēng)光賞景游”，價(jià)格為390元/人，游覽海埂公園—云南民族村—滇池高爾夫—海埂公園上空空域，時(shí)間為3—5分鐘;B線“滇池風(fēng)光全景游”，游覽海埂公園—云南民族村—西山遠(yuǎn)眺—滇池高爾夫—濕地公園—國際會(huì)展中心—遠(yuǎn)眺萬達(dá)雙塔—海埂公園上空空域，價(jià)格為600元/人，時(shí)間約為7—10分鐘;C線“技巧飛行體驗(yàn)”將在滇池上空進(jìn)行繞點(diǎn)轉(zhuǎn)彎、側(cè)飛體驗(yàn)、8字飛行、大坡度盤旋等特技飛行技巧，價(jià)格為1000元/人，時(shí)間為15分鐘。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，滇池鳳翔通航的低空旅游業(yè)務(wù)自今年春節(jié)運(yùn)營以來，有超過800人次游客搭乘直升機(jī)體驗(yàn)低空旅游。其中，5月2日達(dá)到接待峰值。當(dāng)天共飛行5小時(shí)、27個(gè)架次，接待游客100人次。

　　不過，滇池鳳翔通航總經(jīng)理李云介紹，目前，滇池鳳翔通航每日的飛行時(shí)間不到1個(gè)小時(shí)，飛行架次在4個(gè)左右，日均接待游客8—9人次。而要維持不虧，至少每天要飛行8—12個(gè)架次，接待24—36人次。

　　而這樣的狀況，對(duì)云南做低空旅游的通用航空公司們來說，其實(shí)是常態(tài)。目前，國內(nèi)低空旅游市場規(guī)模不足，單純以低空旅游盈利還比較困難，是業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)。

　　所以，有人認(rèn)為，現(xiàn)在做低空旅游，其實(shí)是在賺吆喝。因?yàn)榈涂章糜雾?xiàng)目無法獨(dú)立生存，往往需要搭配私人包機(jī)、航拍等其他業(yè)務(wù)。

　　價(jià)格高于大眾預(yù)期

　　在李云看來，昆明發(fā)展低空旅游，優(yōu)勢與短板，兼而有之。

　　“對(duì)于‘靠天吃飯’的低空旅游來說，全年200多天晴朗的天氣條件，是昆明發(fā)展低空旅游的‘天時(shí)’。這意味著可飛天數(shù)較多，適宜常態(tài)性開展游覽業(yè)務(wù)，并具備較好的視覺效果，”李云說，同時(shí)，昆明具備豐富、多樣化的旅游資源，因此低空旅游不僅能飛，而且還有“看場”。

　　不過，高原也對(duì)機(jī)型選擇造成限制。海拔高、氧氣稀薄，實(shí)施高原運(yùn)行的飛機(jī)在性能等方面需要滿足一系列要求。所以，在昆明開展低空旅游，需要挑選適合高原飛行的高原型機(jī)，以保證運(yùn)行和安全，這也從一定程度上增加了運(yùn)行成本。比如，適合平原飛行的美國羅賓遜R44直升機(jī)，價(jià)格在400多萬元/架;而適合高原飛行的美國羅賓遜R66直升機(jī)，價(jià)格在700萬元/架。

　　在李云看來，低空旅游發(fā)展的最大瓶頸，是大眾對(duì)通用航空尤其是低空旅游的認(rèn)知度還不夠。低空旅游以游客為主要的消費(fèi)市場，而游客是對(duì)價(jià)格非常敏感的群體。目前，國內(nèi)外10分鐘空中游覽的單座價(jià)格在人民幣1000元左右，低空旅游的整體價(jià)格仍高于大眾的支出預(yù)期，導(dǎo)致低空旅游發(fā)展在國內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　可以說，對(duì)于目前消費(fèi)觀念還較保守的國人來說，低空旅游還是一種“奢侈品”。

　　此外，目前空域?qū)徟�程序依然�?fù)雜，通航機(jī)場和起降點(diǎn)很少也制約著低空旅游發(fā)展。

　　低空旅游市場需要培育

　　2015通航發(fā)展峰會(huì)上透露出這樣的消息：低空空域改革將于2016年進(jìn)入全新階段，國家發(fā)改委正醞釀一個(gè)全新的政策文件，專門支持通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最快將于年內(nèi)正式下發(fā)。民航局也計(jì)劃出臺(tái)一份關(guān)于加強(qiáng)通航產(chǎn)業(yè)的文件。

　　在一系列政策利好的背景下，許多嗅到國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)尤其是低空旅游發(fā)展商機(jī)的通航公司，提前布局低空旅游市場。數(shù)據(jù)顯示，十二五期間，國內(nèi)通航企業(yè)由111家增加到278家。截至去年11月，就比2014年底增加39家。

　　“低空旅游項(xiàng)目作為一種旅游新業(yè)態(tài)，已經(jīng)在世界上一些具備特色空中旅游資源的國家獲得成功。以美國的科羅拉多大峽谷、巴西和阿根廷的伊瓜蘇瀑布、澳大利亞的黃金海岸及南非的開普敦為例，直升機(jī)旅游經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為拉動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)鏈的核心動(dòng)力和旅游經(jīng)濟(jì)的主要來源，這些地區(qū)一躍成為最有吸引力的熱點(diǎn)旅游區(qū)。”李云說，所以盡管國內(nèi)的低空旅游市場還沒有真正起來，但是發(fā)展前景和潛力卻毋庸置疑。

　　據(jù)中國通航委員會(huì)、國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測，未來10年我國通用航空市場將保持20%以上的增長水平，而這樣發(fā)展?jié)摿�巨大的低空旅游市場，需要一個(gè)培育的過程。

　　“目前，低空旅游發(fā)展在國內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此企業(yè)要生存下去，離不開相關(guān)的政策、資金扶持。比如，相關(guān)部門能否出臺(tái)相應(yīng)政策、投入一定資金，按每小時(shí)、每座次給予企業(yè)一定補(bǔ)貼。”李云說，同時(shí)，還需建立完善的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，以保障通用航空的發(fā)展。

　　除了政府扶持，企業(yè)也在發(fā)揮主觀能動(dòng)性，進(jìn)行渠道開發(fā)并建立行業(yè)組織機(jī)構(gòu)等。

　　目前，除在昆明外，滇池鳳翔通航計(jì)劃在元謀、麗江、騰沖等省內(nèi)熱點(diǎn)旅游目的地設(shè)立通用航空起降點(diǎn)。并計(jì)劃用3-5年時(shí)間將滇池鳳翔通航做成一個(gè)通用航空服務(wù)平臺(tái)，把全省通用航空資源串在一起，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模化、布局網(wǎng)絡(luò)化和產(chǎn)品大眾化。記者李思凡報(bào)道

　　鏈接

　　低空旅游

　　即通用航空旅游，是指人們?cè)诘涂湛沼?在我國原則上是指真高1000米以下的垂直范圍)，依托通用航空運(yùn)輸及通用航空器，所從事的旅游、娛樂和運(yùn)動(dòng)，如商務(wù)會(huì)議、觀光旅游、休閑度假、冒險(xiǎn)體驗(yàn)、體育娛樂等。從體驗(yàn)方式來看，低空旅游可分為低空旅游交通、低空觀光、娛樂飛行體驗(yàn)、地面靜態(tài)體驗(yàn)及組合產(chǎn)品等多種類型。

　　國內(nèi)低空旅游項(xiàng)目

　　海南三亞 票價(jià)：1500元—6000元

　　三亞目前已開通多條低空旅游項(xiàng)目，到三亞的游客不用出機(jī)場就可直接登上直升機(jī)飛往景點(diǎn)和所住酒店。游客可乘坐直升機(jī)直接從三亞灣飛往西島、南山、大小洞天等景區(qū)。每架直升機(jī)每架次可乘坐3人。

　　陜西西安 票價(jià)：998元/人

　　西安推出暢游曲江360度俯瞰古城觀秦嶺三條空中旅游航線。航線包括了曲江池遺址公園、大唐芙蓉園、大雁塔、西安植物園、電視塔、興慶宮公園、西安古城墻、南門、鐘樓、小雁塔、秦嶺山脈、楊莊水庫等景點(diǎn)。

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