有這樣的一個團隊，他們平凡而特殊。說他們平凡，是因為他們默默地確保著航班正點起飛與降落;說他們特殊，是因為他們能吃苦、能奉獻，處在保證航空安全的最前沿。他們就是伊寧(那拉提)機場機務工程部。

　　伊寧(那拉提)機場機務工程部現有成員9名，平均年齡29歲，主要承擔飛機勤務保障、短停、航前、航后維護等航線維護及特種車輛的使用維護工作。他們于2010年度獲得全國安康杯競賽優勝班組榮譽稱號。

安全工作有組織、有計劃、常抓不懈

　　在伊寧(那拉提)機場機務工程部成員的心中，每月的9號都是一個特別的日子。在這一天里，無論是機務員過生日，家中老人生病或者是成員結婚紀念日……大家都會舍去“小家庭”而奔赴機務工程部這個“大家庭”。因為每月的9號是機務工程部的安全教育日。

　　在每月的安全教育日里，機務工程部領導都給大家安排了形式不同的學習內容：觀看安全警示教育片、學習近期發生的航空不安全事件、對事故案例進行分析……就連“摔碎的雞蛋”、“倒塌的積木”等安全風險游戲也被搬到了機務工程部的安全教育日中。

　　“沒有定期的教育學習，怎樣時時敲響安全責任的警鐘”這是機務工程部全體成員的共識。正是這一次又一次的安全教育學習活動，增強了大家安全責任意識、風險意識，從思想上提高全員安全意識。

　　也正是這樣有組織、有計劃、常抓不懈的安全教育工作讓機務工程部將“加強班組安全建設、強化一線教育管理”的主題活動，和“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針落到了實處，接了地氣。

加強業務培訓，提高自身素質，確保安全生產

　　機務工程部現有成員9名，平均年齡只有29歲，可是在工作崗位中每一個人都能獨當一面，都是保障安全生產的業務能手。這支精英團隊是如何錘煉成的?

　　這要歸功于機務工程部從自身出發，根據工作特點主抓飛機維護流程，規章制度學習和飛機維護技術學習，采取了內部培訓和外送培訓相結合的方式。

　　內部培訓采取教員執教與學員互動的方式，系統全面地對行業標準、維護工作流程、工作手冊、單卡、工作規章制度、飛機維護手冊等進行學習，使教員和學員同時得到鍛煉和提高，今年還設計制作了模擬演練展板，使用形象的情景設置開展了牽引車地面演練，冬季除/防冰桌面演練。

　　外送培訓主要是引進協議航空公司技術力量對自身進行培訓，全年先后接受了海南航空、深圳航空、南航新疆分公司等組織的各項培訓，全年外送學習8人次，累計123天。通過培訓進一步提高了員工的工作技能和安全工作意識。

完善管理制度，緊抓安全工作不放松

　　“真沒想到，你們機務人員的安全意識比我們特種設備的生產廠家還強，考慮的問題比我們的專業工程師還周到、全面。謝謝你們提出的寶貴建議。”這是民航H-1061電源車威海生產廠家給伊寧(那拉提)機場機務工程部的高度評價和謝意。

　　原來，機務工程部堅持每月例行自我檢查，制定了各類檢查單，結合檢查查找隱患，加強了對工具設備、文件資料(維修資料)、臺帳記錄的管理工作，保證了機務各類維修資料齊全有效，記錄完整規范，工具設備帳物相符、完好可用，對工作中發現的問題及時采取措施進行內部整改。

　　在定期進行風險評估排查隱患中成員們發現，燃油管和電瓶搭接的現象后立即進行了改裝，排除了因電瓶酸蒸汽可能腐蝕燃油管造成起火的安全隱患，提高了設備的正常率。此項改進建議得到了威海生產廠家的采納，對同型車進行改裝徹底消除安全隱患。

　　除此之外， 機務工程部切實做到從安全監督員—放行人員—勤務人員，一級向一級負責，及時進行工作講評，實現了運行過程中的閉環控制，提高了整體實力。機務工程部通過學習質量管理手冊，同時結合工作實際對手冊進行修訂，為實現“手冊員工”打好了基礎。機務工程部人員結構中青工比重較大，有一定的管理難度，但我們嚴格遵照機場的管理規定進行管理，不定期與青工進行思想交流，對發現的問題及時進行教育、疏導，保證了工作人員的安全、穩定。

加強工作現場管理 確保飛機地面安全

　　“在飛機的發動機螺旋槳下穿行，不但可能對自己的身體帶來意外傷害，還有可能會對飛機造成損害，這些嚴重的后果自己想起來就后怕。”這是一位經常乘坐ATR-72飛機出行旅客的提醒。他說，飛機落地后雖然有人員監護，但總想著趕緊出了機場去見家人，所以時常情不自禁地就從飛機的發動機螺旋槳下穿行了。

　　如何讓乘坐ATR-72飛機的旅客在伊寧(那拉提)機場享受到更加安全和貼心的乘機出行服務?這也是伊寧(那拉提)機場機務工程部全體成員經常思考的問題。

　　機務工程部采取頭腦風暴法集體想辦法，通過在警戒柱上加裝警示隔離帶，并放置于ATR-72飛機的1號發動機螺旋槳葉周圍的辦法對危險區進行隔離。取得了非常理想的效果，旅客都能自覺繞行危險區，再沒有發生從螺旋槳下穿行而造成傷害的現象，從而消除了隱患，保證了安全。

　　由于機務工作的特點，飛機地面維護是安全的第一線，緊抓工作現場管理。機務工程部嚴格按照行業標準和運行手冊進行工作，嚴把安全關口。全員切實履行各自的職責，認真執行各項行業標準，遵守規章制度，堅持工作單卡制，不斷提高安全意識，沒有越權盲目蠻干，違章操作現象，正確處理了遇到的各類飛機故障，能夠按照故障處置程序，作出正確的處理，確保飛機地面安全。

　　實行雙人交叉互檢，嚴把放行關口。飛機航線維護，適航放行是重中之重，檢查到不到位，有沒有故障隱患，直接關系到航空安全。針對航線維護工作，飛機檢查的重要性，為進一步加強安全管理，機務工程部采取雙人交叉互檢的方法，嚴把放行關口。避免了由于環境和人為因素等引起的錯、忘、漏現象的發生，確保航空安全。

　　加強工具管理，確保航空安全。現在航空事故中有很大一部分是由于外來物，其中就包括維修工具遺漏在飛機上，而導致飛機系統卡阻造成的。為消除隱患，機務工程部編制了工具使用登記表，對使用情況進行詳細記錄，定期清點，同時嚴格執行工具三清點制度，從而杜絕了因工具管理原因，引起的航空不安全事件的發生。

提高團隊執行力 確保安全措施到位

　　一直以來，如何解決機務員疲勞上崗、精力跟不上的問題讓伊寧(那拉提)機場機務工程部的領導費了不少神，操了不少心。

　　“根據自身工作情況，打破過去一個班值全天的制度，根據保障機型不同合理排班，分配人員。” 彈性工作制的實施提高了全員的工作效率，改變了人為因素的影響，使每個機務人員都能夠得到充分的休息，從而避免因為人員疲勞而引起的不安全事件的發生。

　　為了更好的完成各項工作，讓每位員工都動起來，提高工作積極性和自覺性，提高安全意識，從而實現管理的閉環控制，進一步提高工作執行率和效率，機務工程部將各項工作，按例行工作和非例行工作制定了“機務工程部人員例行工作匯總”和“機務督察工作指令”兩張表格，張貼在辦公室工作欄上。例行工作為每月都要進行的工作，如月底上報航班架次、結算單等工作。非例行工作為臨時性安排的工作并規定了完成時間。按表定期進行跟蹤檢查，每位員工對自己工作完成情況及時進行反饋，大大提高了各項工作的執行率和完成質量。

　　定期開展車場日活動，確保車輛設備處于良好狀態。制定車場日工作制度及工作檢查記錄，對管理的為飛機服務的特種車輛進行檢查、測試、清潔、保養。污水車進行排污，清水車水罐清洗、加清水。氣源車，電源車等起動試車。使管理的每一臺車輛都處在最佳工作狀態，使設備運行正常率和完好率均達到100%，做到隨用隨到不出故障，提高了航班保障的能力。

進行設備創新進一步提高安全水平

　　開展技術革新，從設備環節為安全再加一道保險。伊寧(那拉提)機場機務工程部發現了飛機除冰車(冬季惡劣天氣航班安全保障主要設備)，因設計問題存在輔助發動機電瓶漏電現象，降低了電瓶的使用周期，不僅增加了使用成本，而且影響了除冰車正常出勤，大大影響了冬季航班安全保障。機務工程部發揮全員智慧，通過集體研究為電瓶加裝了保護開關，徹底解決了問題，此項改進得到了北京路特思達機電設備公司的認可，建議可在同型車中進行推廣。

　　通過技術攻關，實現科技興安。目前正在實施兩項攻關課題，一是針對在實施飛機除冰過程中灑落在機坪的除冰液存在腐蝕機坪造成道面破損及污染環境，提出了除冰液防污染和避免道面腐蝕的一整套措施;二是設計目視泊位引導系統方案，保證飛機準確定位，排除了飛機因引導不到位引起的安全隱患。預計上述兩項改進將會收到很好的經濟和社會效益。

　　通過開展“安康杯”競賽活動，不僅健全了機務工程部安全生產管理制度，完善了安全管理體系，而且讓廣大員工學習到生產過程中安全的重要性，掌握了安全生產知識，逐步從不懂安全到我懂安全、我管安全，由要我安全轉變成我要安全、我保安全，提高了安全生產意識，在競賽活動期間，加強了自身業務學習和安全工作生產知識培訓，強化了風險識別和風險管理，進行了管理方法和設備創新;提高了員工安全生產知識水平和自我保護意識。今后將把安全競賽活動持之以恒的開展下去。

責編：admin