“作為在外地的河南人，尤其是作為民航從業(yè)人員，我一直都很關(guān)心家鄉(xiāng)民航事業(yè)的發(fā)展。”4月24日，談到鄭州要建第一個(gè)國家級(jí)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，廣東省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理馬心航十分興奮。在他看來，鄭州擁有成為航空樞紐的巨大潛力，而航空港建設(shè)將使河南在區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭中搶占發(fā)展先機(jī)。

　　建設(shè)大樞紐關(guān)鍵在“三流”

　　多年供職于民航系統(tǒng)的馬心航，對(duì)發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)有一套獨(dú)特的見解。他認(rèn)為，一個(gè)地方要建成國際化的大型航空樞紐，必須具備三大條件，他將其概括為“三流”：人流、物流、交通流。

　　“沒有人的頻繁流動(dòng)，就不會(huì)有航空市場和消費(fèi)市場，自然也做不成大樞紐。”馬心航說，作為全國第一人口大省，河南具有無可比擬的優(yōu)勢。

　　與此同時(shí)，隨著河南這些年來經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，百姓收入水平和消費(fèi)水平迅速提高，造就了一個(gè)龐大的商品市場。“這使河南具備了足夠的物流條件。”

　　而交通流是河南又一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。“鄭州處在我國鐵路大動(dòng)脈的十字交會(huì)處，連南貫北，承東啟西;河南高速公路四通八達(dá)，通車?yán)锍倘珖�第�?再加上新鄭機(jī)場擁有超千萬的旅客吞吐量，陸空交通系統(tǒng)已形成完整網(wǎng)絡(luò)。”

　　當(dāng)然，擁有完備的條件不等于就能實(shí)現(xiàn)宏偉的目標(biāo)。馬心航認(rèn)為，要把鄭州航空港建設(shè)成為國際化大樞紐，河南還要在發(fā)展規(guī)劃和政策支持等方面再多下功夫。“比如說，可以舉辦一些大型的會(huì)展會(huì)議、商貿(mào)活動(dòng)，以此來聚攏人氣、宣傳形象;可以在發(fā)展綜保區(qū)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大政策優(yōu)惠力度，吸引更多優(yōu)秀的企業(yè)入駐港區(qū);另外還要圍繞空港建設(shè)詳細(xì)規(guī)劃各種交通方式的分布，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、無縫銜接。通過這樣一些具體的措施，使河南的‘三流’優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。”

　　理念革新創(chuàng)造核心競爭力

　　廣州白云機(jī)場是全國三大航空樞紐之一，起降架次、客貨運(yùn)吞吐量等關(guān)鍵指標(biāo)常年位居全國各大機(jī)場前列。那么，鄭州建設(shè)航空樞紐，可以從廣州機(jī)場得到哪些經(jīng)驗(yàn)和啟示呢?

　　對(duì)此，馬心航的答案很簡單：理念革新。

　　據(jù)介紹，在改革開放之初，受益于國家政策的支持，廣州白云機(jī)場曾連續(xù)十多年成為全國機(jī)場“領(lǐng)頭羊”。但隨著上世紀(jì)90年代初我國民航系統(tǒng)全面改革，白云機(jī)場不再獨(dú)享政策優(yōu)勢，其地位逐漸被北京、上海超越。

　　“經(jīng)過長期的思考和探索，我們認(rèn)識(shí)到，單靠機(jī)場或單靠航空公司，都做不成真正的樞紐。因此，在機(jī)場轉(zhuǎn)場運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備升級(jí)擴(kuò)容的同時(shí)，我們更重要的一步棋是加強(qiáng)與南航基地公司的合作，互相提供優(yōu)惠政策，共同培育航線，實(shí)現(xiàn)互利共贏。”2009年至2011年，雖然中國民航業(yè)尚未走出全球金融危機(jī)的陰影，但廣州白云機(jī)場的客貨吞吐量增速在全國(客運(yùn))千萬級(jí)機(jī)場當(dāng)中均排名第一。

　　馬心航認(rèn)為，河南對(duì)民航事業(yè)、空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展高度重視，政策、資金和硬件的投入都不會(huì)有問題，只要在服務(wù)理念、開放理念等軟件方面跟得上，鄭州建成國際航空港的目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)。

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