(趙曉兵/拍攝)

　　5月25日，中國國際航空公司在北京飛機維修工程有限公司四機位機庫舉行“筑夢成行”國航波音787-9夢想飛機入列發布會。

國航股份有限公司總裁宋志勇在儀式上致辭(趙曉兵/拍攝)

　　發布會現場，飛機注冊號為B7877的中國國內首架787-9夢想客機首次正式與公眾見面。中航集團黨組書記、國航總裁宋志勇表示，這是國航引進的第一架波音787-9型客機，也是中國民航的第一架787-9客機。我們相信，波音787-9飛機的引進，將進一步充實國航的機隊、提高中遠程航線的運營能力、為廣大旅客提供更多樣化的選擇。同時也相信，這架飛機也將以出色的性能承載國航人的夢想，以卓越的表現回報旅客的期待。執飛該機型的機組、乘務組和執管該機型的機務人員在現場獲頒資質證書。

執飛該機型的機組、乘務組和執管該機型的機務人員在現場獲頒資質證書 (王澤民/攝)

　　中航集團黨組書記、國航總裁宋志勇與現場觀眾一起通過VR技術進行客艙體驗。 (范可一/攝)

　　此次入列國航機隊的787-9夢想客機因其諸多高科技的融入和應用為世人矚目，機身大量采用復合材料，飛機整體重量減輕，可以實現更低的燃料消耗和污染排放，而較強的航程能力則可以實現更多的點對點不經停直飛航線，更加符合國航一貫倡導的“綠色飛行”理念。活動現場，主持人指導大家佩戴上了預先準備好的VR(Virtual Reality虛擬現實技術)眼鏡，在場的每一位賓客都仿佛親身走進了787-9夢想飛機的艙內，經過了優化和升級的客艙環境、客艙內飾、座椅產品、娛樂系統、配套設施一一呈現在眼前。科技的魅力將與會者帶入了另一個高潮，這精致而夢幻的客艙場景也表達了國航不斷為旅客創造美好飛行體驗的愿望。

國航合唱團演出(趙曉兵/拍攝)

國航合唱團與現場觀戰一起《乘著歌聲的翅膀》追逐夢想(王澤民/攝)

　　波音787-9被譽為“夢想客機”，因其承載著人類“飛翔新夢想”而獲得世人的美好期待，而“筑夢成行”不僅是此次入列發布會的主題，更貫穿于國航787-9從交付、入列直至首航飛行的始終。從3月中旬開始，國航借787-9夢想飛機交付之機，先后利用網絡、微信等多種新媒體平臺開展了國航787-9專屬logo征集和“筑夢成行”夢想故事、圖片、視頻征集活動，得到了廣大飛行愛好者的積極響應。國航也邀請了部分飛行愛好者、飛行學員代表共同參與了在美國南卡羅來納州波音工廠的飛機交付活動。

可愛的國航知音寶貝(趙曉兵/拍攝)

國航知音寶貝和微夢想頒獎儀式(趙曉兵/拍攝)

　　在發布會現場，活動的獲獎作品被一一揭曉，通過作品的演繹和獲獎作者的講述，夢想的含義逐漸清晰，國人夢、國航夢、中國夢融合升華，激發出在場觀眾的共鳴。同時，為了助陣國航787-9夢想飛機的加盟，國航借助網絡平臺從近十萬知音寶貝中公開招募，經過廣大網友和特邀白金卡旅客的投票產生的10位知音寶貝也來到了發布會現場，身著國航制服的知音寶貝們用手中的拼圖拼出國航787-9首航機票，隨后獲獎者們也被請上舞臺接受頒獎，并與知音寶貝們一同合影留下這一難忘的瞬間。同時揭曉的還有國航787-9獲獎logo，并邀請logo設計者分享了自己對夢想的理解，及夢想logo的設計理念。

在國航微夢想活動中的獲獎者，獲得國航國際往返機票(趙曉兵/拍攝)

(王澤民/攝)

　　據悉，國航目前共向波音預訂了15架787-9客機，預計將于2018年全部交付完畢。首架787-9客機交付后將于5月26日首航成都，隨后投入到成都、上海、廣州等國內航線的運行中，之后還將執飛歐洲、美洲航線，成為國航國際遠程航線的主力機型之一。

(管劍飛/攝)

　　資料一

　　截至2015年12月31日，國航(含控股公司)共擁有以波音、空中客車為主的各型飛機590架，平均機齡6.2年;經營客運航線已達360條，其中國際航線100條，地區航線15條，國內航線245條，通航國家(地區)40個，通航城市174個，其中國際64個，地區4個，國內106個;并通過與星空聯盟成員等航空公司的合作，將服務進一步拓展到193個國家的1330個目的地，形成以北京為核心樞紐的全球航線網絡，是亞洲唯一能夠便捷飛往除南極洲外全球任何一個大陸的航空公司，是中歐、中美間最大的承運人，也是中國民航國際航線比重最高、贏利能力最強的客運航空公司。

　　資料二

　　國航此次入列 的B787-9客機是787-8的加長型，機身長度加長了6米，載客量和載貨量更大。由于機身大量采用復合材料制成，飛機整體重量減輕，可以實現更低的燃料消耗和污染排放，而較強的航程能力則可以實現更多的點對點不經停直飛航線，更加符合國航一貫倡導的“綠色飛行”理念。

(劉建峰/攝)

　　升級設施滿足旅客更多需求。為了給旅客提供更加舒適、愜意的飛行體驗，國航在保留了原有寬體客機經典設計的同時，在787-9客機的客艙環境、客艙內飾、座椅產品、娛樂系統、配套設施等多方面均進行了不同程度的優化和升級。國航787-9客機的客艙采用公務艙、超級經濟艙和經濟艙的三艙布局，座位總數為293座。公務艙采用2-2-2布局，經典的180°全平躺公務艙座椅以及6向可調頭枕、無遮擋的腿部區域、可升降的座椅扶手、私密性隔板、多處儲物空間、三檔角度可調閱讀燈、雙usb接口、通用電源插座等設施將為旅客提供優異的坐乘感受;超級經濟艙共和經濟艙均采用3-3-3布局，選用了業內全新的后梁前移的技術經濟艙座椅，能在同等間距下為旅客提供更多的腿部空間，配備的4向頭枕、腳蹬、USB接口、電源接口以及1366x768分辨率的高清11英寸觸摸式顯示器將充分滿足旅客的飛行需求。

(劉建峰/攝)

(劉建峰/攝)

　　全新配置提供更佳飛行體驗。在客艙環境、內飾等方面，國航首次選用了登機區域穹頂設計，配合可變換的氛圍燈光，一改以往登機區狹小、擁擠的感覺，給予旅客寬敞、明亮的視覺感受;客艙內，電控明暗的超大視野客艙舷窗和全新的天空內飾，真正讓旅客體驗“自在云端，樂享飛行”的飛行樂趣;全艙配備了AVOD旅客個人娛樂系統，所有艙位娛樂系統的顯示器分辨率均按原有的公務艙標準提升為1366x768，全新升級的娛樂系統從運行速度、顯示清晰度、操作便利程度、內容容量、系統結構、部件性能較以往均有大幅提升，還可以播放旅客自帶的PDF文件和音樂，或是通過SeatChat平臺與同行旅客進行交流，為旅客帶來全新的娛樂體驗;盥洗室配備了明窗，使整個空間更加明亮、通透，輔以鏡燈以及可折疊式更衣凳、最新的感應式水龍頭等亮點功能，將為旅客留下深刻的印象。

　　上世紀90年代，波音與空客基于對未來航空市場的不同預測，分別開發了兩種機型，波音認為未來的旅客是從點對點的飛行更多，而空客認為由于城市空域的擁擠，集散式(用小飛機把旅客運到大城市，然后由大飛機運走)運輸將成為主要方式，于是波音開發了300座級的波音787，空客開發了500座級(最大載客800)的空中客車A380。在空客推出空中客車A380后，波音為了有與之抗衡的機型 ，于是將波音747-400加長，衍生出波音747-8;空客為了與波音787抗衡則推出了空客350，所以兩大航空巨頭的競爭推動著航空制造業的快速發展。明年國航將開始接收空中客車A350。

　　波音最早的構想是開發超音速飛機 ，但是由于在速度與經濟性之間不能達到平衡，盡管飛機可以以一倍以上的音度飛行，但飛行成本和旅客出行成本太高，因此沒有獲得多少啟動用戶，為了避免重踏法國協和號超音速客機技術成功，商業失敗的覆轍， 波音放棄了音速機項目，轉而開發更偏重于經濟性的波音787。

　　波音787首次在航空制造上大面積地采用了復合材料，787使用的復合材料超過了50%，復合材料的好處是硬度遠遠超過金屬材料，是金屬材料的10倍，而重量卻比金屬輕得多，因此可以飛得更遠、更省油。而空中客車A380由于載客量大，運營成本高 ，從世界范圍看380的訂單遠遠落后于787，波音787的訂單已超過千架。

　　國航在引進787時采取了更加審慎的步伐，沒有引進787-8而是引進了787-9，在技術上保證了更高的可靠性和技術上的領先性。對于旅客來講787-9的噪音更小，艙內濕度更大，海拔艙壓更低，原來的飛機客艙艙壓是2400米，現在降到1800米，弦窗面積增大四分之三，燈光可以有多種變換組合，適應旅客不同的休息狀態，弦窗玻璃為可變顏色，取消了弦窗蓋板，包括座椅上的顯示屏也增大不少。還有一個旅客不太注意的問題是，原來的飛機發動機剛啟動時一股航空煤油味會傳進客艙，現在則完全消失了。希望大家以后親自來體驗國航的波音787-9。

(劉建峰/攝)

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