“新橋機場2、3年內將新增十幾條航線，達到70條航線運營，其中國際及地區航線占10條。”昨天下午，省民航機場集團董事長蔣厚玉接受記者采訪時透露，合肥即將新辟的首條歐美國際航線將飛往法蘭克福，而且新機場年旅客吞吐量預計2015年之后就將突破1000萬人次，會適時啟動二期建設。

　　航線加密：合肥首條歐美航線定法蘭克福

　　為確保合肥新橋機場轉場后航空運輸生產持續發展，省民航機場集團早在今年3月航班換季時，就協商各航空公司大幅度新開航線和加密航班。這樣合肥機場每周航班量達630班，擁有國際(含地區)、國內航線58條，通航城市達47座。 “轉到新機場后，還將大力拓展新航線。 ”蔣厚玉說，計劃到十二五末新橋機場擁有70條航線，其中國際及地區航班就有10來條。目前合肥機場的國際航線還只覆蓋亞洲地區。 “新橋機場新開辟的國際航線將瞄準歐美遠洋航線，已經與國航方面洽談差不多了，盡快開通合肥至法蘭克福航線。 ”此外，也在建議東航盡早開通合肥經停上海浦東至美國的航線。

　　后續建設：二期建設2015年將啟動籌備

　　根據規劃，合肥新橋機場總共分三期建設。即將啟用的一期工程航站樓面積11.2萬平方米，跑道長3400米，按照滿足2020年旅客吞吐量1100萬人次、貨郵吞吐量15萬噸的需要設計，貨運、航空食品、供油等配套設施按照2015年需要建設。

　　“一期是三期中最小的工程。 ”蔣厚玉說，二期工程航站樓18萬平方米，滿足年旅客吞吐量3200萬人次，等到三期完全建成，可滿足年旅客吞吐量6000萬人次。

　　2012年，駱崗機場年旅客吞吐量為524萬人次。近年來，機場集團航空運輸量以年均20%幅度持續遞增，旅客和貨郵吞吐量增幅雙雙位居東部和中部省會城市第一。 “預計2015年的新橋機場年旅客吞吐量能達到800萬至880萬，力爭突破1000萬。 ”蔣厚玉說，“肯定等不到2020年再開建二期工程。 ”蔣厚玉透露，根據省里安排，計劃2015年開始籌備新橋機場二期建設工程。

　　面臨虧損：新機場啟用首年面臨虧損壓力

　　全國百余個機場，90%都是虧損運營，但合肥駱崗機場從2008年起就實現了盈利。

　　“不過，轉場之后我們也要面對虧損。 ”蔣厚玉說，新橋機場建設資金貸款的利息，加上新機場運行成本加大，“新橋機場2013年預計虧損1.75億元，2014年預計虧損2.6億元。 ”根據預計，新橋機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，機場運營方可扭虧為盈。 “省里一早就確定思路，開發老機場，建設新機場。 ”蔣厚玉稱，駱崗機場搬遷之后，“若進行開發，將一部分開發資金用于新機場的貸款償還和運行費用，可緩解新機場近幾年的經濟壓力。 ”

　　臨空產業：新橋空港新城將統一規劃

　　機場是反映一方經濟的晴雨表，根據專家測算，機場旅客吞吐量每增加100萬，輻射帶動而產生的社會經濟效益是18.3億。

　　蔣厚玉舉例說，江蘇鹽城機場落成后，吸引了500家韓資企業前來落戶，成功打造了韓國工業城。目前，新橋機場雖未啟用，已有新加坡、歐美等國外企業前來考察投資。據悉，圍繞新橋機場的臨空產業的特點，合肥、六安都在編制空港新城和臨空產業園的有關規劃。以新橋國際機場為核心，東起合淮阜高速公路，西至肥西高劉，北至長豐吳山，南至壽縣炎劉、劉崗鎮域界線，在這片近700平方公里的土地上，一座新橋空港新城將統一規劃，分區建設。

責編：admin