經(jīng)常被外地人形容為“縣城汽車站”的駱崗機(jī)場，曾多少次讓合肥人表情尷尬又無奈。但真到了要說再見的這一

　　經(jīng)常被外地人形容為“縣城汽車站”的駱崗機(jī)場，曾多少次讓合肥人表情尷尬又無奈。但真到了要說再見的這一天，卻又是那么依依不舍。曾經(jīng)的華東第二大機(jī)場、全國八大機(jī)場之一，全國投資收益比例最高的機(jī)場……其實(shí)，它也給我們帶來過很多榮譽(yù)，只是時過境遷，讓我們忘卻罷了。

　　和北京、天津機(jī)場同步擴(kuò)建

　　隨著合肥經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，三里街機(jī)場逐漸不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。于是，合肥開始謀劃興建一個新機(jī)場。

　　1971年，根據(jù)毛澤東主席“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的號召，民航上海管理局提出駱崗機(jī)場擴(kuò)建規(guī)模擬按二級機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擴(kuò)建，作為安徽省局的基地，兼作上海管理局的二線基地。當(dāng)時，周恩來總理根據(jù)中國民航事業(yè)發(fā)展的需要，指示中國民航總局再次擴(kuò)建首都機(jī)場，建設(shè)備降機(jī)場。民航總局以第二次擴(kuò)建首都機(jī)場為中心，同時擴(kuò)建天津、合肥機(jī)場為備降機(jī)場。

　　1972年10月場道工程正式動工。因機(jī)場修建過程經(jīng)歷了特殊的歷史時期，直至1977年，駱崗機(jī)場的場道、候機(jī)樓及部分屋面、通訊導(dǎo)航、供電及燈光、鐵路專用線等五項(xiàng)主要工程除少量收尾之處外，已全部竣工。

　　波音747曾多次降落在駱崗機(jī)場

　　“上世紀(jì)70年代興建的駱崗機(jī)場，機(jī)場跑道長3000米，厚度32公分，不管是前蘇聯(lián)、英國還是美國制造的飛機(jī)都可以在這起落，是當(dāng)時華東地區(qū)僅次于上海的機(jī)場。”說起駱崗機(jī)場的歷史，曾任安徽民航局副局長的郭金橋記憶猶新，語氣中透著一股自豪。

　　該機(jī)場在上個世紀(jì)70年代末建設(shè)時的總投資為4116萬元，是當(dāng)時華東地區(qū)除上海虹橋機(jī)場之外，唯一不是軍民合用的機(jī)場，曾長期位處“全國八大機(jī)場”之列，也長期擔(dān)負(fù)著首都機(jī)場和上海虹橋機(jī)場備降場的任務(wù)。

　　“駱崗機(jī)場當(dāng)時擔(dān)任全國南北東西備降場，曾有幾次，波音747飛機(jī)發(fā)生故障就降落在了駱崗機(jī)場，”郭金橋告訴記者：“當(dāng)時南京機(jī)場跑道也才2000米。”

　　幾乎純?nèi)肆π藿ǔ鲑|(zhì)量最好的機(jī)場

　　駱崗機(jī)場啟用當(dāng)天，原民航安徽省局文明辦主任李俊閣正在現(xiàn)場。“記得那天，機(jī)場周邊站滿了群眾，起飛成功后，大家都和過節(jié)一樣歡呼雀躍。而我看著自己參與修建的機(jī)場起降飛機(jī)，心里非常欣慰。”

　　1971年，由于當(dāng)時三里街機(jī)場的飛行條件不能滿足發(fā)展的需要，國家批復(fù)修建新機(jī)場，選址在位于巢湖北岸的滑翔機(jī)場，即現(xiàn)在的駱崗機(jī)場。當(dāng)時省內(nèi)沒有修機(jī)場的經(jīng)驗(yàn)，但省里下任務(wù)“機(jī)場建設(shè)還是要自己干”，于是承建公司四處向當(dāng)時國內(nèi)的先進(jìn)機(jī)場取經(jīng)。

　　“當(dāng)時的施工量巨大，3000米長的跑道，28公分厚的水泥混凝土，施工石料就像一座小山一般，”李俊閣回憶起當(dāng)年的施工場景：從1971年到1977年的七年時間，沒有大型機(jī)械化設(shè)備，沙石從舒城、嘉山等地運(yùn)來，百余輛汽車晝夜奔忙，場景蔚為壯觀。施工大多靠人力，卻依然建設(shè)出了“全國質(zhì)量最好的機(jī)場”。

　　跑道角度根據(jù)合肥氣候而定

　　很多細(xì)心的合肥市民都會發(fā)現(xiàn)，一般降落到合肥機(jī)場的飛機(jī)，都是從西北方向飛來，經(jīng)過蜀山區(qū)、政務(wù)區(qū)、包河區(qū)，最終在駱崗機(jī)場著陸。

　　事實(shí)上，駱崗機(jī)場的跑道就是呈東南-西北走向。為何當(dāng)初選擇這樣的布局?

　　原民航安徽省局機(jī)場部經(jīng)理雷雄偉告訴記者，這是由合肥的城市布局以及氣候特點(diǎn)決定的。

　　“首先就是要避開主城區(qū)，當(dāng)年還有很多螺旋槳飛機(jī)，噪音非常大，如果天天從居民頭頂飛過，肯定會擾民。上世紀(jì)70年代的時候，合肥西面基本都是人口稀疏的地方。所以這一條航道在當(dāng)初來看，還是比較理想的。”

　　“飛機(jī)起飛要迎風(fēng)，降落要順風(fēng)，所以風(fēng)向的考慮是非常重要的。根據(jù)合肥的氣候情況，東南季風(fēng)和西北風(fēng)最為常見，所以，我們的跑道就確定了這樣的走向。”

　　輕輕松松 一卡車完成轉(zhuǎn)場

　　1977年11月，駱崗機(jī)場竣工。回憶起當(dāng)年從三里街機(jī)場轉(zhuǎn)場至駱崗的情景，郭金橋用“輕輕松松，邁著四方步就來到了新機(jī)場”來形容，因?yàn)槟菚r“設(shè)備少”、“航班少”，設(shè)備一卡車就運(yùn)來了，選了一個只有一架航班的日子，駱崗機(jī)場正式投入使用。

　　“那時候，哪里有‘一夜轉(zhuǎn)場’一說?”郭金橋說：上世紀(jì)70年代末，三里街機(jī)場每星期也不過5班飛機(jī)，等駱崗機(jī)場竣工了，他們挑了個航班僅有一趟的日子，輕輕松松就轉(zhuǎn)場過去了。所有設(shè)備也就拉了一輛卡車。

　　駱崗機(jī)場啟用后，100萬客流量就成為原民航安徽省局上上下下為之奮斗的目標(biāo)。“客流量上100萬是一個標(biāo)志，只有到了這個規(guī)模，機(jī)場才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。”李俊閣告訴記者，這個目標(biāo)終于在2004年實(shí)現(xiàn)，這是駱崗機(jī)場歷史上的一件大事。而在去年，駱崗機(jī)場客流量已經(jīng)超過500萬。

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