昨天，韓國(guó)韓亞航空公司繼續(xù)就波音777失事事件召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，失事客機(jī)的飛行員正在接受轉(zhuǎn)機(jī)型飛行訓(xùn)練，失事時(shí)是首次駕駛那架客機(jī)飛抵舊金山，但在其他機(jī)型上飛了9793個(gè)小時(shí)。美國(guó)調(diào)查員7日說(shuō)，初步分析顯示，客機(jī)撞向跑道前，速度遠(yuǎn)低于建議時(shí)速，飛行員放棄著陸未能成功。

　　老飛行員是新手

　　韓亞航空一名發(fā)言人8日說(shuō)：“這是李強(qiáng)國(guó)(音譯)首次駕駛那架飛機(jī)……他正接受培訓(xùn)，即使老手(駕駛新飛機(jī))也要培訓(xùn)。”駕駛飛機(jī)與駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在資質(zhì)審核上有些相似，兩者都必須取得相應(yīng)資格和飛行時(shí)長(zhǎng)。就機(jī)型來(lái)說(shuō)，飛行員必須取得這款機(jī)型的飛行資質(zhì)才能駕駛該款飛機(jī)，即使之前他已經(jīng)駕駛了五六年空客330，但如果沒(méi)有考過(guò)A380的執(zhí)照，也不能駕駛A380飛機(jī)。因此在飛行領(lǐng)域就出現(xiàn)老飛行員成為新機(jī)型新手的情況。

　　這名發(fā)言人說(shuō)，李強(qiáng)國(guó)經(jīng)驗(yàn)豐富，先前駕駛包括波音747型客機(jī)在內(nèi)的不同飛機(jī)抵達(dá)舊金山，同機(jī)另一名飛行員李政民(音譯)駕駛波音777經(jīng)驗(yàn)更豐富。李強(qiáng)國(guó)1994年起效力韓亞航空公司，有9793小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，但駕駛波音777僅43小時(shí)。李政民有超過(guò)1.2萬(wàn)小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，駕駛波音777共3220小時(shí)。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主管德博拉·赫斯曼說(shuō)，目前推測(cè)事故由飛行員操作不當(dāng)或系統(tǒng)故障引發(fā)尚早。不過(guò)，她說(shuō)，沒(méi)有證據(jù)顯示著陸前的飛行有問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)沒(méi)有收到任何飛機(jī)故障警告。

　　韓亞航空一些官員說(shuō)，出事客機(jī)服役7年，先前沒(méi)有發(fā)生任何技術(shù)故障。

　　韓亞首席執(zhí)行官尹永斗7日早些時(shí)候說(shuō)：“目前，我們確認(rèn)這架波音777-200客機(jī)及引擎沒(méi)有問(wèn)題。”他同時(shí)排除飛行員操作失誤的可能性，稱公司所有飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，每人有大約1萬(wàn)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。

　　跑道起點(diǎn)遷移

　　一些經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員說(shuō)，舊金山機(jī)場(chǎng)跑道起點(diǎn)外延至大海，在這一機(jī)場(chǎng)著陸比美國(guó)其他大型機(jī)場(chǎng)需要更多技巧。另外，飛機(jī)試圖著陸時(shí)，機(jī)場(chǎng)滑降航跡定位設(shè)施關(guān)閉，令著陸面臨更大挑戰(zhàn)。這一設(shè)備利用無(wú)線電信號(hào)，形成一個(gè)三維“滑翔道”，輔助飛行員估算著陸時(shí)下降的高度。

　　赫斯曼說(shuō)，定位設(shè)施關(guān)閉可能是事故原因之一。不過(guò)，飛行員可以借助全球定位系統(tǒng)等其他設(shè)備著陸，目前確定滑降航跡定位設(shè)施關(guān)聯(lián)事故尚早。

　　一些駕駛波音777客機(jī)經(jīng)驗(yàn)豐富或多次飛往舊金山的飛行員說(shuō)，聯(lián)邦航空局6月通知飛行員，機(jī)場(chǎng)滑降航跡定位設(shè)施關(guān)閉，并提醒他們跑道起點(diǎn)遷移。

　　為配合機(jī)場(chǎng)施工，跑道起點(diǎn)向西遷移91米。事故前一天在舊金山著陸的機(jī)長(zhǎng)羅里·凱說(shuō)，跑道遷移可能是干擾著陸的另一因素。

　　美國(guó)航空公司一名機(jī)長(zhǎng)鮑勃·科夫曼說(shuō)，所有波音777客機(jī)配備駕駛艙計(jì)算機(jī)，可以利用全球定位系統(tǒng)著陸，幾乎與滑降航跡定位設(shè)施一樣有效。飛行員通常依照計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)決定下滑路線，而計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)取決于跑道起點(diǎn)，起點(diǎn)遷移可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。

　　如果滑降航跡定位設(shè)施和全球定位系統(tǒng)同時(shí)不奏效，肉眼決定如何著陸挑戰(zhàn)更大。

　　名詞解釋

　　黑色10分鐘

　　一般來(lái)說(shuō)，空難基本有三種形式，即高空解體、起飛失事、降落墜毀。三種空難形式中，又以后兩種居多，也就是說(shuō)，絕大多數(shù)空難都發(fā)生在起飛階段的3分鐘和著陸階段的7分鐘，因此有“黑色10分鐘”之說(shuō)。

　　黃金90秒

　　一般來(lái)說(shuō)失事后的90秒內(nèi)是逃生的黃金時(shí)間，也因此有“黃金90秒”的說(shuō)法。

　　正因?yàn)闀r(shí)間寶貴，緊急撤離時(shí)千萬(wàn)不要攜帶行李，因?yàn)閿y帶行李逃生不但減緩撤離速度，還可能會(huì)阻擋其他人的逃生道路，后果非常嚴(yán)重。

　　調(diào)查

　　失事飛機(jī)著陸前速度過(guò)低

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席德布拉·赫斯曼7日對(duì)美國(guó)媒體說(shuō)，對(duì)韓國(guó)亞洲航空公司214航班失事原因的調(diào)查仍處于初級(jí)階段，已將客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器(黑匣子)送交華盛頓總部實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)，近日還將與駕駛員面談。失事飛機(jī)在撞到防波堤前幾秒鐘，接近跑道時(shí)速度“明顯低于”目標(biāo)速度，乘務(wù)人員曾試圖取消著陸。

　　赫斯曼透露的“黑匣子”中所記載下來(lái)的客機(jī)失事前最后幾秒種的情況顯示，客機(jī)在失事前7秒時(shí)，有1名飛行員要求“提升速度”;飛機(jī)失事前4秒時(shí)，聽(tīng)到了失速預(yù)警器的聲音;飛機(jī)失事前1.5秒時(shí)，飛行員提出“復(fù)飛”，意即準(zhǔn)備將機(jī)首重新拉起，再一次嘗試降落。

　　赫斯曼在接受美國(guó)廣播公司采訪時(shí)說(shuō)，調(diào)查人員將“黑匣子”送回華盛頓總部實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)，當(dāng)天就會(huì)開(kāi)始檢測(cè)和試聽(tīng)，希望能找到有效數(shù)據(jù)。赫斯曼強(qiáng)調(diào)說(shuō)，必須將所有線索拼湊在一起，才能搞清楚事故現(xiàn)場(chǎng)真相以及背后原因，才能防范事故重演。她還說(shuō)，就調(diào)查人員目前看到的情況，失事客機(jī)不僅外部損毀嚴(yán)重，內(nèi)部毀壞狀況更令人震驚，從這一角度來(lái)看，很慶幸這場(chǎng)重大事故能有這么多人生還，沒(méi)有造成更嚴(yán)重的傷亡。

　　根據(jù)赫斯曼的說(shuō)法，飛行員沒(méi)有向機(jī)場(chǎng)發(fā)出求救信號(hào)，意味著引擎或其他設(shè)備沒(méi)有出現(xiàn)異常。

　　道歉

　　韓媒為不當(dāng)言論致歉

　　韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》下屬的Channel A頻道主持人7日在播報(bào)韓亞航空飛機(jī)失事消息時(shí)失言，“慶幸兩名遇難者為中國(guó)人而不是韓國(guó)人。”8日，該電視臺(tái)就該主持人的不當(dāng)言辭通過(guò)韓國(guó)駐華使館發(fā)表了道歉書(shū)。

　　Channel A頻道在道歉書(shū)中表示，“主持人不照顧受害者親屬和中國(guó)人的心情，發(fā)表這樣的言論完全是錯(cuò)誤和輕率的。”

　　道歉書(shū)全文：

　　Channel A對(duì)于傷害中國(guó)人的感情正式表示道歉。

　　Channel A某主持人于7月7日上午10點(diǎn)特別報(bào)道韓亞航空公司失事時(shí)說(shuō)：“據(jù)政府官員表示，兩位遇難者好像是中國(guó)人。從我們的立場(chǎng)上看，真是萬(wàn)幸啊。”該主持人對(duì)這次發(fā)言表示深刻的道歉。

　　在兩位90后學(xué)生遇難的情況下，該主持人不照顧受害者親屬和中國(guó)人的心情，發(fā)表這樣的言論完全是錯(cuò)誤和輕率的。但該主持人沒(méi)有一點(diǎn)輕視特定國(guó)家國(guó)民生命的意圖。

　　這世界上任何國(guó)家任何人的生命都是寶貴的。該主持人正在深刻地反省自己的錯(cuò)誤言論，并下決心絕不再犯這樣的錯(cuò)誤。

　　我們對(duì)于遇難者表示深深地哀悼。對(duì)于遇難者的親屬和全體中國(guó)人再次表示道歉。

　　傷者以骨折擦傷為主

　　事發(fā)后，舊金山當(dāng)?shù)蒯t(yī)院共接收168名傷員，其中舊金山綜合醫(yī)院作為該市唯一一家高端外科醫(yī)院，接收了失事飛機(jī)上的53名患者，27名成年人和26名孩子。醫(yī)院主治醫(yī)生瑪格麗特稱，目前重傷者有5名成年人和1名孩子，主要是頭部受傷和脊髓受傷可能引起的腿部癱瘓和腹內(nèi)出血。瑪格麗特表示，雖然飛機(jī)在降落失敗后起火，但目前的患者主要以外傷，壓迫骨折、肋骨受傷、擦傷等為主，燒傷病例并不多。

　　本版撰文 晨報(bào)記者　　實(shí)習(xí)記者

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