上周日在美國舊金山失事的韓亞航空客機登載了141名中國公民，這幾乎是韓國乘客的2倍，為何這么多中國人選擇韓國的航空公司?據了解，韓國的航空公司在亞洲飛往北美的航線上有獨特的競爭優勢，價格低廉，而且在韓國轉機時間也比經停日本合理。然而，此次事故無疑將影響韓國航空公司在中國的市場，韓國HMC證券投資專家姜東鎮認為，發生事故后往往會帶來一段時間的乘客需求減少，要恢復市場信心恐怕仍需時日。

        韓國KBS電視臺8日報道稱，舊金山有全美國最大的唐人街，而目前從首爾飛舊金山的乘客，幾乎一半來自中國和東南亞地區。據悉，從仁川機場轉機去美國，票價比從中國本土直飛美國要便宜30%左右。此外，中國客機直飛美國航線不夠也是一個原因。韓亞航空某負責人表示，雖然從北京、上海等大城市可以直飛美國，但很多內陸城市沒有直通航線，越來越多的中國人通過仁川轉機前往美國。

        全日空股份公司市場室常任理事朱金諾向《環球時報》記者透露，從團體票價上來講，韓亞航空和大韓航空從中國飛歐美的機票要比日本的航空公司低15%至20%，散客票價則相差不大。因此，中國的學生團和觀光團是韓國航空公司的主要吸引對象。這次失事飛機上的中國旅客也以學生團和團體客為主。而且，全日空航空公司對中轉航班不提供不定期機票，對返程時間有明確規定。

        此外，仁川機場自身的競爭力也是韓國航空公司北美航線吸引中國游客的重要原因。仁川機場與全世界180余個城市通航，便利的服務和免稅店等也吸引大批中國和東南亞旅客。朱金諾表示，目前，韓亞航空公司在中國18個城市開設航線，是外國航空公司中最多的。作為中轉地，韓國仁川機場相比東京成田機場飛北美和歐洲更加方便。日本航空公司往來中國的航班與中國往來日本的航班一樣，都是早晨飛、下午回。中國旅客如果借道成田機場飛歐美，經常要住一夜才能銜接。而中國旅客從仁川機場走歐美，基本可以實現當天到當天走。韓國《每日經濟》報道稱，去年仁川機場的旅客總數為3879萬人次，約20%是轉機客。2011年和2012年，仁川機場的轉機人數均超過東京成田機場。

        據《環球時報》記者了解，日本東京羽田機場和成田機場的起降費用在全世界是最貴的。而仁川機場為吸引中轉業務，起降費比較便宜，大約是羽田機場的1/3。同時羽田機場商務乘客比例高，機票價格貴，對中國消費者沒什么價格優勢。此外，日本航空公司幾乎沒有開展對中國飛往北美的中轉業務競爭，因為東京飛北美的航線一直是日本最暢銷的航線，起降頻次較高，基本處于滿座狀態。中國一些航空公司希望與日本開展客機中轉業務，但苦于拿不到座位。

        法新社8日報道稱，不論失事原因是由于飛機故障還是飛行員失誤，此次事故必將損害韓國第二大航空公司的聲譽。韓國《每日經濟》8日稱，韓亞航空股票劇烈震蕩，當天下跌5.76%。韓國證券專家分析說，雖然此次事故的飛機已經加入各種保險，但仍會給韓亞航空第三季度帶來大約200億美元的損失。

         事實上，韓國航空公司在亞洲至北美航線上面臨越來越激烈的競爭。美國達美航空公司方面對《環球時報》表示，考慮到來往中國和美國之間的旅途遙遠，該公司正在推廣價格優惠的“飛機臥鋪”服務。韓國一名航空業內人士對《環球時報》表示，由于韓國飛往美國的航班中常會有空位，而且最近油價攀升，飛遠途的油耗也更大，所以韓國航空公司也并不都在爭搶中轉美洲航線。

         據他所知，一些中韓之間的航線飛行時間與韓國國內航班幾乎相同，但價格卻要高出數倍，而且中國赴韓游客也越來越多，所以中韓航線也是韓國航空公司重點拓展的市場。

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