據美國《華爾街日報》報道，知情人士說，美國調查人員8日花了約10個小時訊問韓亞航空在舊金山失事飛機的飛行員，但機組人員有限的英文能力阻礙了訊問過程。此外，韓亞航空不顧警告，一再對飛行員水平等問題進行公開表態，令美國國家運輸安全委員會領導人感到惱怒。

　　在翻譯人員和韓國墜機調查人員的協助下，美國國家運輸安全委員會的專家們8日訊問了韓亞航空214航班上4名飛行員中的3名。該航班在接近跑道時飛行高度過低、速度太慢，撞上了機場跑道前方的防波堤，機身裂開。這架波音777飛機上的2名中國乘客遇難，另有多人受傷。這些飛行員無一受傷。

　　知情人士說，對飛行員的訊問9日重新開始，其中包括確保翻譯準確的努力。

　　失事時駕駛飛機的李康國(Lee Kang-guk，音)于9日開始接受訊問。這位新近擔任波音777駕駛員的飛行員只有43個小時駕駛該機型的經驗，這是他首次駕駛該機型在舊金山著陸。他有駕駛其他客機的豐富經驗。

　　知情人士說，調查人員已經訊問了李真珉(Lee Jeong-min, 音)，他有著長時間駕駛波音777飛機的經驗，在失事航班上是首次作為訓練機長執飛。

　　據飛行記錄儀顯示的信息，調查中令人不解的一點是，為何2名飛行員似乎直到撞機前大約8秒時才討論飛機速度不斷下降的問題，而那個時候飛機已經在迅速下降，飛行時速比機組人員為最后進場所選擇的速度低了30英里(約48公里)左右。

　　美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼9日對美國有線電視新聞網(CNN)說，面談進展得非常順利，我們希望從飛行員那里了解到當時他們在想什么。赫斯曼沒有透露更多訊問詳情，安全委員會拒絕置評。

　　此外，知情人士表示，安全委員會與韓亞航空對后者不斷就調查問題公開發表聲明出現摩擦，調查因此變得復雜。該人士說，一如調查早期通常會做的那樣，安全委員會要求韓亞航空及其高管不要發表這類聲明。此外，該委員一般還會希望在它同意的情況下發表公司聲明。

　　盡管有了上述警告，盡管調查人員還未正式發布任何數據，韓亞航空仍一再對波音777失事飛機發動機工作是否正常、機上其它系統的工作狀態以及機組人員明細和當時正在展開的培訓等公開表態。

　　兩位與調查人員交談過的人表示，美國國家運輸安全委員會領導人對于無法控制韓亞航空的評論感到惱怒。安全委員會發言人說：我們正就發布信息一事與他們協商。

　　韓亞航空說，安全委員會近日要求該公司不要發布可能影響調查結果的公開聲明。韓亞航空說，該委員會提出這一要求時，沒有針對韓亞航空之前發表的任何具體評論。

　　調查人員正在調查的初步問題之一是，那位正在接受培訓的777機型的駕駛員為什么會在好天氣下目視進場時對飛機著陸角度判斷錯誤。韓亞航空說，那位機長之前駕駛的是小得多的空中客車A320飛機，剛剛被調至波音777機型接受培訓。

　　飛行員和安全專家表示，飛行員駕駛新機型，往往需要一些時間來適應駕駛艙視野，因為不同機型的機艙視野可能會有相當大的差別，特別是如果飛機大小不同的話。安全專家說，即使使用最先進的飛行模擬器，在飛行員適應從大飛機擋風玻璃看出去的不同視線方面，也只能提供有限幫助。

　　在回應飛行小組批評安全委員會過快發布初步數據暗示此次墜機事故飛行員操作失誤時，赫斯曼對記者說，委員會迅速發布信息的目的是不讓其他人有機會介入信息真空，提供他們的看法。

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