據(jù)香港《大公報》7月11日綜合外電報道，韓亞客機致命事故發(fā)生以來，韓亞航空公司的危機管理手法備受抨擊。韓亞航空總裁尹永斗雖然數(shù)次在韓國國內(nèi)致歉，卻未在海外安排新聞發(fā)言人，并在事發(fā)三日才抵達失事現(xiàn)場，反應(yīng)遲緩，公司在美國的新聞發(fā)布會由機組成員講述事發(fā)經(jīng)過，亦被美方調(diào)查人員批評為影響輿論。

　　因救助乘客被稱贊為“英雄”的失事飛機首席乘務(wù)員、“機艙經(jīng)理”李允慧當(dāng)?shù)貢r間7日在美國召開記者會講述戲劇性疏散乘客的過程，讓負責(zé)調(diào)查這起飛機事故的美國國家運輸安全委員會(NTSB)感到不悅。

　　美國國家運輸安全委員會于8日向韓亞航空發(fā)送了兩次內(nèi)容為“請克制舉行記者會”的公文，并要求公司提供李允慧說法的英文翻譯版本。

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　　此外，該委員會還要求韓亞航空總裁尹永斗取消原計劃于9日在三藩市舉行的記者會，指公開對外發(fā)言可能影響調(diào)查期間的輿論。事故發(fā)生后，NTSB在禁止媒體接觸機組成員和乘客的情況下，正在調(diào)查事故原因。

　　早前，尹永斗在韓國召開的記者會推測事故原因稱“不是機師的過失”，已經(jīng)令美國國家運輸安全委員會感到不滿。因此，為前往事故現(xiàn)場并慰問受傷人員而訪問三藩市的尹永斗9日取消了國內(nèi)外記者會，在機場也沒有回應(yīng)記者的提問。

　　尹永斗9日傍晚抵達美國三藩市，剛一現(xiàn)身便被各路媒體團團圍住，難以挪步。尹永斗在機場發(fā)表簡短聲明，表示對該場事故道歉，將看望受傷乘客，并了解事故發(fā)生后韓亞航空對受傷乘客及家人的安排幫助。他還表示將與美國國家運輸安全委員會官員及其他機構(gòu)人員會晤。

　　然而，韓亞航空總裁及其團隊直到事故發(fā)生三天后才抵達失事地點，并拒絕在美國聘用溝通協(xié)助團隊，被指反應(yīng)過慢。在美國，面臨災(zāi)難的公司通常都會迅速啟動危機控制模式。

　　當(dāng)被問及該公司的危機應(yīng)對狀況時，韓亞航空發(fā)言人表示，目前并非管理公司形象的恰當(dāng)時間。韓亞航空還稱，已收到了美國公關(guān)公司發(fā)來的協(xié)助管理危 機的提議，但對此不感興趣。在美國許多危機公關(guān)經(jīng)理看來，這種理念十分陌生。他們的職責(zé)就是于潛在問題發(fā)生之前早早未雨綢繆，幫助客戶制定嚴密的計劃以及 有針對性的信息傳遞。

　　曾為一家航空公司及數(shù)家旅行社制定危機解決方案的美國危機公關(guān)專家喬納森•伯恩斯坦認為，韓亞航空在此次空難面前顯得“手足無措”。

　　他指出，韓亞航空沒有做好分內(nèi)的迅速應(yīng)答的準備。雖然在周六飛機失事數(shù)小時之后，該公司就在網(wǎng)站上貼出了通知(包括英文版)，但它后來僅僅發(fā)布了三份新聞稿。

　　伯恩斯坦還將韓亞航空的反應(yīng)與美國廉航捷藍航空公司作了對比。捷藍航空在2007年遭到抨擊，因為其在遭遇惡劣天氣的時候?qū)⒙每屠г跈C艙內(nèi)，時任總裁的尼爾曼出馬了，他親自亮相、用真實情感對危機做出了回應(yīng)。伯恩斯坦指出，韓亞航空需要一個像尼爾曼這樣的人物。

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