上周末在舊金山失事的韓亞航空(Asiana Airlines)客機(jī)操控飛行員此前曾有數(shù)千小時(shí)的空客(Airbus)飛機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)，但執(zhí)飛失事機(jī)型波音777的時(shí)間僅為40個(gè)小時(shí)左右。其中的差距突顯出所有飛行員在配備完全不同的駕駛艙及飛行控制系統(tǒng)機(jī)型之間轉(zhuǎn)換時(shí)所面臨的一系列培訓(xùn)問題。

　　李康國在駕駛韓亞航空214航班降落舊金山國際機(jī)場(chǎng)時(shí)速度與高度均過低。這是他駕駛該寬體飛機(jī)的最后一個(gè)階段培訓(xùn)，培訓(xùn)教官是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的波音777飛行員。盡管在波音777飛機(jī)上仍是一名受訓(xùn)飛行員，但李康國是一名老飛行員，擁有其他機(jī)型近10,000個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，此前他也曾經(jīng)擔(dān)任過模擬飛行教官。

　　但在轉(zhuǎn)到波音777之前的近10年間，李康國主要執(zhí)飛較小型的單通道空客A320機(jī)型，該機(jī)型在用于控制速度及發(fā)動(dòng)機(jī)推力的自動(dòng)系統(tǒng)等方面與波音777飛機(jī)存在很大差異。據(jù)知情人士透露，目前美國全國運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board, 簡稱NTSB)的調(diào)查人員正在調(diào)查李康國在轉(zhuǎn)飛機(jī)型前所接受的實(shí)地及模擬培訓(xùn)情況，以及培訓(xùn)是否是導(dǎo)致他在飛機(jī)失事前作出何種反應(yīng)的一個(gè)因素。

　　事故發(fā)生后韓亞航空管理人員曾一再表示，李康國及其培訓(xùn)教官均為經(jīng)驗(yàn)非常豐富的飛行員，并且該航空公司的培訓(xùn)計(jì)劃符合國際以及韓國國內(nèi)的所有規(guī)定。

　　雖然駕駛所有型號(hào)的飛機(jī)都需要一些共同的關(guān)鍵技巧，但波音和空客的駕駛艙在一些關(guān)鍵的地方存在根本的差異，包括調(diào)節(jié)飛機(jī)引擎和速度的自動(dòng)油門的操作，目前自動(dòng)油門已經(jīng)成為調(diào)查的一個(gè)重點(diǎn)。安全專家以及噴氣式客機(jī)指導(dǎo)飛行員稱，這就是在空客和波音飛機(jī)之間轉(zhuǎn)換本身就是一件非常具有挑戰(zhàn)性工作的原因之一。

　　北達(dá)科他大學(xué)(University of North Dakota)航空專業(yè)教授James Higgins稱，在飛行員進(jìn)行此類機(jī)型轉(zhuǎn)換時(shí)所接受培訓(xùn)的質(zhì)量極為重要。他表示，若沒有足夠的時(shí)間和練習(xí)，飛行員可能會(huì)誤以為新機(jī)型與之前的機(jī)型完全一樣。

　　NTSB主席Deborah Hersman本周向記者表示，我們需要了解當(dāng)時(shí)飛行員的想法以及對(duì)自動(dòng)油門的判斷。

　　在周四她第五次也是NTSB最后一次發(fā)布會(huì)上，Hersman暗示調(diào)查人員尚未發(fā)現(xiàn)在事故發(fā)生前存在任何的設(shè)備故障。到當(dāng)時(shí)為止所獲得的飛行數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛儀、飛行指引儀以及自動(dòng)油門系統(tǒng)等關(guān)鍵的自動(dòng)系統(tǒng)均沒有出現(xiàn)異常。

　　飛行員告訴調(diào)查人員，他們相信該飛機(jī)的自動(dòng)油門系統(tǒng)完全處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而且會(huì)確保飛機(jī)在整個(gè)降落過程中維持安全速度。但是最后飛機(jī)時(shí)速較機(jī)組意圖達(dá)到的要低大約40英里/小時(shí)。

　　在每一架波音噴氣式飛機(jī)上，隨著自動(dòng)油門系統(tǒng)調(diào)整飛機(jī)速度，油門——位于兩位駕駛員中間——會(huì)前后移動(dòng)。在著陸過程中，操控飛機(jī)的飛行員將一只手放在油門上，然后感覺出引擎正在做什么動(dòng)作。

　　與之相比的是，空客自動(dòng)系統(tǒng)使用的油門在整個(gè)飛行過程中要被推到不同的方向上，油門不會(huì)自己移動(dòng)。在良好的天氣條件下(例如上周末舊金山的天氣)目視降落時(shí)，在飛機(jī)降落的各個(gè)階段，飛行員通常完全不需要調(diào)整油門桿的位置，只需要在著陸前的時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整。

　　但是隨著全球空中交通的增加、航空公司不斷壯大，許多飛行員有更多機(jī)會(huì)從一種機(jī)型換到另一種機(jī)型，與此同時(shí)，關(guān)于最佳機(jī)種轉(zhuǎn)換訓(xùn)練方法包括哪些內(nèi)容的問題也越來越多。NTSB正在調(diào)取失事韓亞航班上所有四個(gè)飛行員的大量訓(xùn)練記錄，而且知情人士稱，調(diào)查人員打算仔細(xì)核查李康國全部的培訓(xùn)記錄，以及他為執(zhí)飛波音777機(jī)型所做準(zhǔn)備的具體情況。

　　前海軍飛行安全高官、NTSB前成員Richard Healing說，這些年來的空難提供了不少關(guān)于飛行員不小心恢復(fù)老習(xí)慣會(huì)發(fā)生的惡果的例子。

　　行業(yè)安全專家估計(jì)，一般來說，一位飛行員從空客A320機(jī)型轉(zhuǎn)換到波音777機(jī)型上需要經(jīng)過兩個(gè)月的培訓(xùn)，然后再以實(shí)習(xí)飛行員的身份計(jì)算飛行時(shí)長。這包括地面學(xué)校培訓(xùn)、獨(dú)立電腦輔助學(xué)習(xí)、在不會(huì)動(dòng)的模擬器上進(jìn)行指導(dǎo)，最后是在可以提供真實(shí)、全動(dòng)態(tài)感受的高端模擬器上進(jìn)行大約三周的演習(xí)和緊急狀況應(yīng)對(duì)訓(xùn)練。

　　飛行員交換飛機(jī)控制權(quán)時(shí)，他們也常常會(huì)從機(jī)長的座位(通常位于左邊)換到右手邊的副機(jī)長座位。這對(duì)許多乘客來說可能像是個(gè)小問題，但是飛行員和安全專家們同意，在某些情況下，這有可能導(dǎo)致潛在的重大安全事故。在失事的韓亞航班上，教練員是資深的777機(jī)型機(jī)長，但這是他首次督導(dǎo)另一位777飛行員。他坐在了副駕駛位置上，而不是通常的機(jī)長位置。

　　前美國最大飛行員工會(huì)的安全事務(wù)負(fù)責(zé)人Rory Kay說，這種情況下，督導(dǎo)機(jī)長有時(shí)會(huì)感到別扭，尤其是因?yàn)楸O(jiān)督實(shí)習(xí)生以及確保飛行總體安全的工作負(fù)荷特別重。Kay現(xiàn)在是波音噴氣式客機(jī)的督導(dǎo)飛行員，此前是空客飛機(jī)機(jī)長。他說，這與日常生活中的任何事情一樣，如果你不是頻繁在做一件事，那么你就不會(huì)那么地適應(yīng)。

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