炎炎夏日，珠海機場旁，記者走進中航工業(yè)通用飛機公司珠海生產(chǎn)基地，總裝車間里小飛機有序整齊地排列著;在研發(fā)辦公室，數(shù)十臺計算機屏幕顯示著各種類型的圖案;在復合材料中心，工人們?nèi)�三兩兩在各類設備旁緊張忙碌。年底，中國首款高端公務機領(lǐng)航150將在這里飛上藍天。

　　高要求保證復材加工

　　在中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司復材中心，工人各自成群清理模具，專注、認真。這些模具是中航通飛自主設計，在復合材料定型為飛機零件的過程中有著重要作用。

　　清理模具，是復材作業(yè)的第一步。“我們要先清理模具，然后進行鋪貼，隨后是固化、打磨，最后還要經(jīng)過檢測。”復材中心負責人告訴記者，按照這樣的程序，該中心分為多個區(qū)域，包括零件休整區(qū)、零件周轉(zhuǎn)區(qū)、層貼區(qū)等。

　　在該中心眾多區(qū)域中，控溫控濕的層貼區(qū)尤為特別。“這里的溫度保持在22攝氏度左右，而濕度則保持在75%左右。”該負責人說。記者穿上鞋套走進層貼區(qū)，該車間中有近十種設備，在大型自動下料機旁，工作人員進行了流程演示，只見機器一啟動，機床上的復合材料就朝前走，在機床的另一側(cè)被切割為預先設計好的形狀。這時候，各種各樣的“料”就出來了，使用這種設備，以機器自動代替手工，大大提高了效率。

　　據(jù)介紹，復材中心還有一個重要的寶貝，就是進口固化爐——鋪貼好的各種形狀的復合材料將在這里加熱硬化。該進口固化爐價值1400多萬元，內(nèi)部最高溫度可達250攝氏度。

　　該負責人還向記者解析了復合材料的特點。

　　原來，領(lǐng)航150公務機采用的是碳纖維環(huán)氧復合材料，這種材料比較輕，可以幫助飛機節(jié)省汽油，讓飛機飛得更高;與此同時，它還具有抗腐蝕性和高強度。據(jù)悉，目前采用復合材料的國產(chǎn)公務機還比較少。

　　精計劃復材裝配本月結(jié)束

　　目前，領(lǐng)航150公務機正在加緊進行復合材料的鋪貼和裝配，這是該款公務機進入生產(chǎn)階段后的第一個環(huán)節(jié)，完成復材鋪貼裝配后，飛機將進入機翼、機尾等部件裝配環(huán)節(jié)，最后進入整裝環(huán)節(jié)。

　　在車間現(xiàn)場，復合材料中心負責人向記者表示，復材加工環(huán)節(jié)于今年5月份啟動，目前270項工藝已經(jīng)完成了150項，力爭本月完成復材加工。

　　記者隨后從中航通飛珠海行政總部獲悉，領(lǐng)航150公務機預計在今年年底首飛。此款飛機為6座全復合材料單發(fā)渦槳輕型公務機，是中航工業(yè)通飛立項研發(fā)的第一款高端通用飛機。去年航展期間，領(lǐng)航150飛機原型機舉辦了總裝下線暨簽約儀式，當場獲得8架啟動用戶訂單。領(lǐng)航150是世界同類單引擎渦槳飛機中飛得最快的機型，從研發(fā)設計到生產(chǎn)制造全在珠海進行，是真正意義上珠海研發(fā)制造的首架飛機。

　　與此同時，中航通飛的另一款重拳產(chǎn)品，即蛟龍600則仍處于設計階段。“它還在我們的計算機之中。”相關(guān)人士表示。該款飛機預計在明年實現(xiàn)首飛，而此款飛機的研制生產(chǎn)和使用，將填補國內(nèi)大型水陸兩棲飛機的空白，大幅提升我國水面飛行器的設計制造和產(chǎn)業(yè)化能力。

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