當前，南航新疆分公司在疆執飛83條國內、國際航線，通達15座疆內重鎮，42座國內主要城市，以及13個中西亞、歐洲、東亞國家。每條新航線開通的背后，都凝結了首航飛行員不斷探索的辛勞和汗水，首航也成為他們生命中最難忘的經歷。

　　最寶貴的經歷：我是飛出新疆第一人

　　上世紀六七十年代，駕駛著里-2、伊爾-14、運-5、安-24等小型機的新疆飛行員，主要執飛通往疆內地州城市——克拉瑪依、哈密、伊寧等地——的航線。飛出新疆，是他們心中最期盼也是最堅定的夢想。

　　1986年，引入了第一架圖-154M型客機的新疆航空公司，將目光從疆內支線投向了更加廣闊的內地市場。時任飛行大隊副大隊長的石庚寅和飛行檢查員王慶國憑借著敢為人先的闖勁兒和對飛行事業的熱愛，一頭扎進圖-154M機型的改裝訓練中，借著在運5等小型機上練就的扎實技能，只經過兩個小時的本場訓練和西安機組3個航班的帶飛，迅速“出師”。當年3月26日，駕駛著被新疆飛行員譽為“空中美男子”的圖-154M型飛機，石庚寅、王慶國懷著激動的心情首航烏魯木齊—北京航線，結束了新疆“飛機螺旋槳，航線不出疆”的歷史，邁出了新疆航空公司出疆的第一步。

　　此后，飛行員們陸續首航上海、廣州，不僅從疆內飛到疆外，還飛遍了九州大地。1993年2月15日，烏魯木齊—西寧—廣州成功首航，是新疆開辟的第一條飛抵高原機場的航線。2010年6月27日，開通的喀什—烏魯木齊—廣州航線，航程達5147公里，歷時6小時30分鐘，成為內地最長的航線。2012年5月1日，烏魯木齊—重慶—南昌首航成功，標志著南航開通了19條援疆省市直飛新疆的航線。一條條航線的首飛，為新疆架起了與內地城市交流的空中橋梁，在促進經濟文化交流的同時，使新疆各民族與祖國各地同胞緊密相連。

　　2013年3月12日，對機長錢樹桐來說是個非常特殊的日子，為了這一天的到來，他精心準備，在油量測算、航路信息、氣象信息和高雄機場信息等方面做足了功課。這一天，他駕駛著CZ6053航班載著180名旅客從烏魯木齊機場起飛，開辟了臺灣與大陸之間最長的直達航班。“這是新疆第一條直飛臺灣的航線!”錢機長對此至今印象頗深，“我想，新疆的各民族旅客早就盼著這一天了。為了飛好這個航班，我們一個多月前就開始培訓跨海飛行注意事項，配備了雙機長飛行，全力保障飛行順暢。”3年間，南航烏魯木齊—臺北航線，運送旅客13.86萬人次，客座率近80%……

　　向疆外飛行的同時，飛行員們如勤勞的燕子穿梭在疆內各城市之間。每一次新疆支線機場的改擴建，都可以看到南航新疆飛行員參與驗證飛行、航線試飛的身影。每一個航班的起落都有他們的默默付出。

　　最激動的飛行：新疆人終于飛出國門

　　1987年7月28日，對于王祥春、王慶國、董豐娃3位機長來說意義非凡。這一天，他們3人駕駛著圖—154M型飛機，順利降落在阿拉木圖機場，新疆民航第一條國際航線順利開通，也是當時中國—哈薩克斯坦間開通的第一條航線。帶隊機長王祥春回憶說：“完成任務后，我們全體機組都深感自豪!因為我們不僅代表新疆，更是代表了國家，在中國與哈薩克斯坦之間架起了空中橋梁。”

　　開通新疆第一條國際航線后，新疆飛行員并沒有止步于此，先后開辟了伊斯蘭堡、奧什、比什凱克、阿什哈巴德、杜尚別、塔什干、阿斯塔納等國際航線。莫斯科航線的開辟更是叩開了歐洲的大門。

　　作為近鄰，中東地區是南航新疆飛行員經常飛行的地區之一。上世紀90年代起，新疆航空公司飛行員就駕駛著圖-154M、伊爾86等飛機，執行了烏魯木齊至沙迦、吉達等中東地區的包機任務，積累了豐富的運行經驗。2005年，烏魯木齊—伊朗首都德黑蘭的航班成功首航，新疆前往中東地區有了最快捷的空中通道。2011年11月22日，機長原永忠駕駛著波音757飛機執飛了北京—烏魯木齊—伊斯坦布爾首航班機，將南航新疆分公司航線延伸到了亞歐大陸的交界處。時隔3年，2014年9月29日，南航新疆飛行部副經理胡世勇執飛了烏魯木齊—迪拜的首航，又一次創造了一個國內之“最”——這是中國飛往阿聯酋用時最短的航班，航班單程僅需五個半小時，大大拉近了中國西北地區與中東經濟中心迪拜間的時空距離。航班的開通，迅速掀起了西北地區赴迪拜的旅游熱潮，僅首月便運送旅客7600余人次。

　　在中西亞遍地開花的同時，南航新疆分公司將目光投向了東北亞地區。2014年6月17日，順利開通首爾航線。這是國內航空公司開通的首條新疆直飛東北亞的國際航線。首爾通航標志著南航在烏魯木齊的國際航線網絡形成了東西連通的發展格局，實現了往來中西亞與韓國的旅客通過烏魯木齊的雙向中轉目標，增強了烏魯木齊中西亞核心樞紐的影響力。

　　最考驗的航程：親手接回“新嫁娘”

　　在飛行員口中，常把新飛機比作“新嫁娘”。“接親”是新飛機的首航。對于飛行員而言，最為榮耀的事就是能夠親自把“新嫁娘”接回家。但這份榮耀的背后是對接機成員飛行技術、溝通能力、飛行作風及應變能力的考驗。

　　2011年起，南航新疆分公司對支線機型進行了大規模升級，將原ATR機型升級為全新的E190機型。作為迎接新機型的飛行員，首航機組最先體檢新舊飛機之間的差異。2011年8月11日，周立偉、劉暉等4位機長嚴陣以待，憑借著扎實的功底，歷經26個小時，將首架E190飛機從巴西飛回烏魯木齊。“新的機型，對于飛行員來講需要有一個熟悉過程。”E190機隊經理周立偉回憶說，“長距離的運輸飛行能夠幫助飛行員盡快掌握和了解飛機性能，對以后的運輸飛行具有極大的參考借鑒意義。”通過及時傳授飛行經驗，E190創造了史無前例的249天引進10架飛機的紀錄，組建了新疆民航歷史上最大的支線客機機隊。

　　時隔兩年，南航新疆分公司再次引進新機型——波音737-800飛機。參與首架飛機接機任務的胡世勇介紹：“波音737-800作為波音737飛機系列中優良的機型之一，尤其適合新疆的地域特點，將為新疆旅客帶來更平穩、更舒適的乘坐體驗。”兩年來，南航新疆分公司的機長們已經相繼接回了10架波音737-800飛機，他們和波音737-700一起組成了新疆主力機型“最強”陣容。隨著新飛機不斷引進，相信飛行員們將會接回更多“新嫁娘”。

　　最特殊的任務：專包機大多是首航

　　在首航飛行中，除了新航線開辟，迎接新飛機外，還要執行一些特殊的“首航”，如醫療、援助、救災、撤僑、維和、朝覲或政府事務等專包機航班任務。這些航班的目的地，大部分是南航新疆分公司暫時沒有通航的，機組要在有限時間內應對突發情況，這對機組技術、經驗、作風及應急處置能力的要求更加嚴格。

　　目前，南航新疆分公司常年執行兩種包機任務。1995年4月12日，新疆飛行員駕駛著圖-154M型飛機，運送130名旅客飛往吉達，拉開了新疆包機運送穆斯林朝覲的序幕。朝覲包機航線結構復雜，需要飛越多個中東國家，航班密度大、任務重，凌晨起飛，連續大夜航飛行，易使飛行機組產生疲勞。在這種情況下，飛行干部和黨員充分發揮了吃苦在前、甘做表率的精神。新疆分公司已連續成功完成了20年的朝覲包機任務。

　　另外，還有一種常年執行的包機任務是維和包機。2005年12月21日～27日，新疆飛行員圓滿完成了盧旺達換防的包機任務。從此，南航新疆分公司開始每年執行多次維和包機任務。“每次維和包機必須由部領導及分部干部帶隊。”多次參加維和包機任務的原永忠教員介紹，“由于白天要官兵換防登機，維和包機主要是夜間飛行，單航段空中飛行時間在8小時以上。機組需要克服航路天氣條件復雜、機場設施簡陋、機組運行疲勞等困難，但這也歷練了機組挑戰波音757-200機型的有效航程極限，積累了非洲飛行和遠程運行的寶貴經驗。”目前，南航新疆分公司連續運輸官兵10年，飛行員盡職盡責，圓滿完成了貝魯特、蒙羅維亞、基加利、達爾富爾、尼亞拉、布瓊布拉、朱巴等中東、非洲維和包機任務，得到了維和官兵的高度贊揚，為南航贏得了榮譽。

　　此外，南航新疆分公司通過詳細籌劃，成功完成過多位黨和國家領導人的專機任務，多次圓滿完成地震救援、撤僑、抗災等急難險重突發任務，以精湛的技術、一往無前的飛行態度，在南航歷史上寫下了輝煌的一筆。

　　首航任務是光榮的，也是艱巨而充滿挑戰的。南航新疆飛行員在歷次首航中服從組織安排，服務工作大局，在執飛新航線首航任務時不驕傲，在承擔急難險重任務時不推諉，為推進烏魯木齊樞紐建設，不斷書寫著著一個又一個首航故事……

　　1989年7月28日，新疆航空公司烏魯木齊—阿拉木圖航線開航，這是新疆航空公司開辟的第一條國際航線。

　　2013年3月12日，高雄首航，機長錢樹桐正在準備中。

　　2007年12月27日，庫爾勒機場首航儀式。

　　2006年7月15日，首航那拉提機場。

　　免責聲明：

　　凡本站及其子站注明“國際空港信息網”的稿件，其版權屬于國際空港信息網及其子站所有。其他媒體、網站或個人轉載使用時必須注明：“文章來源：國際空港信息網”。其他均轉載、編譯或摘編自其它媒體，轉載、編譯或摘編的目的在于傳遞更多信息，并不代表本站對其真實性負責。其他媒體、網站或個人轉載使用時必須保留本站注明的文章來源。文章內容僅供參考，新聞糾錯 [email protected]