5月15日零時起，全國鐵路開始實行新的列車運行圖，航空市場又要受到沖擊了。

　　這一次，新圖共安排開行旅客列車3400多對，其中動車組列車2100多對，普速列車1200多對。旅客列車比原來增加近300對。

　　一直以來，民航在長途客運方面具有優勢，中短途客運方面高鐵則擁有強勁的競爭力。此次旅客列車的增加，將對民航中短航線造成沖擊，另外，長途列車的開通也將削弱民航長途航線的競爭力。

　　春秋航空新聞發言人張武安在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，鐵路調圖勢必會對航空市場造成影響。他認為，民航必須要做中長以及方便快捷的航線，同時，航空公司要降成本、降價格，從而提高競爭力。

　　運力增量最大的一次調整

　　本次調圖，稱得上是近10年來范圍最大，鐵路運輸能力增量最大的一次調整。

　　據悉，新圖共安排開行旅客列車3400多對，其中動車組列車2100多對，普速列車1200多對。旅客列車比原來增加近300對，增加部分向二、三線和中西部城市傾斜。

　　各鐵路局因地制宜，對現行線路作出優化。其中，北京鐵路局構建“軌道京津冀”新格局，京滬增開“紅眼高鐵”;西安大幅增加“一帶一路”貨運班列;南昌鐵路局助推“鐵旅”互動雙贏;哈爾濱首次與新、閩直通互連。

　　此次調圖，鐵路不再局限于以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增開地級市間始發終到普速列車，重點安排三、四線城市站點。同時，大量開通貨運班列，加強了我國西部城市與中東部、歐洲大陸間聯系，使西部地區在“一帶一路”戰略中重要地位更加凸顯。此外，新圖還通過提前早班車、延長末班車、增開夜間列車等最大限度挖掘鐵路運力潛能，充分優化路網車輛周轉，針對實情合理調整列車運行。

　　“從整體來看，調圖主要采取以市場為導向的調整方式。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津向《每日經濟新聞》記者表示。他認為，運力更多地投在市場潛力比較好、需求比較旺盛的地區，同時還在運力供給不足的地區增開高鐵，滿足更多乘客的出行需求。

　　民航運輸優勢削減

　　每一次運力的增加，似乎都是對航空運輸優勢的一種削減。

　　“高鐵環境舒適，速度較快，部分中短途旅客確實會傾向于選擇高鐵出行，這無疑會蠶食中短線航空市場，而長途列車的開通也將對長航線造成影響。”北京交通大學鐵路運輸管理學院教授胡思繼告訴《每日經濟新聞》記者。而春秋航空新聞發言人張武安也坦承，鐵路班列加密對航空市場肯定會有影響，尤其是中短航線。

　　此前，春秋航空進駐鄭州，開通鄭州往返上海航線，但隨后悄悄停飛，就與高鐵沖擊有關。

　　“那時候還沒有高鐵，不過我們已經考慮到了這些因素，因此把1200公里以上航線的份額控制在95%左右。”張武安表示，現在春秋航空飛的都是長航線或者國際航線，高鐵班列的加密對春秋航空影響并不大。

　　在李曉津看來，鐵路調圖的影響主要表現在北上廣深等熱門航線，因為北上廣深的航線密度較大，而鐵路勢必會將旅客分流，不過民航方面已經通過兩方面來應對了。

　　“一是在能夠合作的地方開展空鐵聯運合作;二是在正面競爭的地區削減運力，把運力投到國際航線或偏遠地區，從而把影響降到最低;此外，在保證基本供應的前提下，把票價相對降低。”李曉津表示。

　　民航必須要做中長以及方便快捷的航線，張武安說，航空公司要降成本、降價格，提高競爭力。

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