圖：機翼著火

　　一直以來安全優異的新加坡航空公司一架安全記錄也很優異波音777飛機，在27日早上2點05分從新加坡飛往米蘭的SQ368航班起飛后2小時，飛行員報告飛機發動機問題，要求返回新加坡樟宜國際機場。

　　6點50分在樟宜機場落地后機翼爆炸，起火!

　　所幸機上222名乘客和19名機組人員均安全撤離!

　　圖：航跡圖

　　專業的疑惑

　　這架飛機是落地后等待滅火，5分鐘之后，火滅了旅客才撤離，這個有悖于通常航空公司的訓練做法。

　　危險之一：

　　誰能確定這架飛機的大火可以被短時間撲滅?

　　危險之二：

　　機組怎么確定沒有進一步爆炸的危險?

　　危險之三：

　　旅客在飛機上忍受5分鐘煎熬，這個似乎有些不人道，如果飛機中央油箱，或者機體爆炸了，那么誰來負責?我們期待新航事件進一步專業信息，就專業的角度給予合理的解釋。

　　90秒內可以撤離

　　按照法規和規章的要求，一般情況下，即使飛機右側機翼和發動機著火，飛機也具有使用左側所有出口在90秒撤離所有乘客的能力。SQ368航班機長選擇讓旅客不撤離先行滅火，是否在擔心類似韓亞航空在舊金山的空難，消防車碾扎旅客的事件，我們不得而知。

　　對于新航飛行員的不讓旅客先撤離再滅火做法讓業內人士，尤其是飛行員還是有些困惑的。

　　新航飛行員是否在豪賭運氣?

　　一般來說，機翼著火的可能性是比較少的。新航飛機發生的問題可能是因為發動機損壞了，發動機碎片擊碎機翼，導致在機翼中的燃油泄漏出來，從而導致大火。

　　新航飛機沒有選擇在返回途中的吉隆坡落地，有可能當時情況并不緊急，沒有著火，具體的原因還需要更進一步的調查報告。

　　通常的做法

　　如果這種機翼著火，發動機著火，絕大多數航空公司的飛行員都會選擇在落地后，立即讓旅客撤離飛機。因為火情是很難預料的，沒有人可以預料飛機會不會發生進一步的爆炸?

　　新航有不同的SOP嗎?

　　新航SQ368航班機長選擇讓消防車來滅火，而不是先撤離再滅火的決策，不知是該公司的SOP(標準操作程序)要求，還是機長基于自己對火情的判斷做出?

　　所幸飛機大火在5分鐘后被撲滅，雖然有報道稱，機翼有爆炸，但是所有人員安全撤離飛機。

　　幸運?

　　不過筆者有個疑惑：萬一飛機大火沒有被撲滅，或者機體、中央郵箱等滅火難以到達的部位爆炸起火了呢?

　　畢竟在飛機上煎熬的是滿飛機的旅客，幸運的是旅客沒有在飛機上慌亂。

責編：xwxw