圖：南航A380。攝影：謝佳佳

　　近日審計署公布了10家央企2014年審計情況，鼓勵提高央企的資產運營效益。其中民航業備受關注的兩大“虧損業務”——大飛機利用率低以及代理費支付過多，也被審計署點名“批評”。不過，南都記者昨天(6月30日)采訪了解到，隨著過去一兩年國內航企國際運力的發力，大飛機的使用情況有所改善，南航2015年已實現A 380盈利。(詳見《　　南航2014年度財務收支審計結果整改情況公告》)

　　早年飛不遠賺錢少

　　根據審計署的公布，南航股份2011年引進的5架空客A380飛機利用率低，運營持續虧損，加大了企業經營壓力。

　　事實上，從A380被引進國內起，其運營狀況就備受關注。公開資料顯示，擁有雙層、雙通道客艙的A380飛機是目前世界上最大的商用飛機，在典型四級客艙布局下，可搭載544名乘客，航程更達15200公里，盡管從百公里油耗來說，A380每乘客(座)/百公里油耗不到3公升，但其最大575噸的起飛重量，最大320000公升的燃油量，都決定了A380要飛更遠的航線、多載客才能“分攤”起飛降落以及燃油成本。

　　然而，A380從剛引進到國內之初，只能飛國內航線。“2011年我國引進A380時，一開始設想為奧運服務，但在國航的基地北京，南航的大飛機要爭取到國際航線并不容易;而廣州的國際市場，又長期被香港分一杯羹。”民航專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦昨日接受南都記者采訪時表示，A380早年持續虧損，與當時的航線大環境分不開。

　　南都記者咨詢多名民航業內人士了解到，A380還沒大規模投入國際航線的時候，只能飛廣州往返北京、上海以及北京往返昆明這些航線，2014年開始才執飛北京往返深圳航線。“這么短的航程，虧損也就很正常了。”

　　航線布局仍是盈利關鍵

　　究竟怎樣利用好A380、波音747這些超大型客機?南航針對審計署的“批評”回應指出，A380在2015年已經實現盈利，關鍵在于將A380投入洛杉磯、阿姆斯特丹、悉尼等國際長航線。

　　綦琦指出，A380定位就是遠距離的洲際大飛機，但“投入到國際航線后，也并不是立馬就能發揮最大作用，并直接盈利，因為客源的培養也需要時間。”他表示，過去一年國際油價下跌固然給航空公司帶來利好，但南航的國際航線培養了穩定的客源、飛機利用率直接提高才是關鍵。

　　這點在南航昨日的回應中也得到證實。南航表示將實現A380執行廣州—悉尼、北京—阿姆斯特丹航線從旺季至全年的過渡，同時將繼續向民航主管部門爭取A380執行北京始發遠程國際航線航權政策。南航相關人士對南都記者表示，航空公司對審計反映的問題會有邊審計邊整改的措施。

　　至于各大國內航空公司近幾年都沒有引進A380這種大飛機的計劃，是否證明了A350、波音787這種個頭小一些的雙通道飛機更有市場潛力，綦琦也表示不能一概而論，“航空公司都在追求A地到B地直接高效的航線，選擇合適的飛機賺更多的錢就好，而不是為了培育樞紐基地盲目使用太大的飛機。”

　　去年和今年，國航、南航和東航均持續發力國際航線，東航更是在6月一口氣開通四條歐洲航線，國際航線仍處于高速發展期。至于現階段南航的A380主要執飛的國內航線，也只有廣州往返北京航線，其余時候都被用到了國際航線上。

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