史上最神秘劫機案45年尚未告破 FBI:不找了
圖：FBI對庫珀的模擬畫像。
1971年11月24日，一名自稱丹˙庫珀(Dan Cooper)的劫機男子背著降落傘跳下飛機，挾帶勒索金逃之夭夭，從此消聲匿跡。美國聯邦調查局(FBI)調查了45年、投入大量人力物力財力，仍然毫無進展，該案件也成為美國史上最著名的劫機懸案。Dan Cooper也成為唯一沒有被抓獲的劫機犯。
然而FBI于7月12日宣布將用于此案的資源分配給其他重點調查的案件。FBI在聲明中稱：“雖然FBI不再積極調查這一劫機案，但是民眾一旦獲得任何有關劫機案中降落傘和現金的證據，都應該告知FBI。”
圖：FBI聲明內容
劫機始末
1971年11月24日下午14點50分，美國西北航空(Northwest Orient Airlines)一架波音727-100型客機(航班號為NW305)從俄勒岡州波特蘭(Portland)國際機場起飛飛往華盛頓。
當地時間15點剛過，坐在18C座位上的一名衣著干練的白人男子站起身來，找到了最近的一個空乘人員，遞給她一張紙條。空姐顯然誤會了他的意思，她并沒有看紙條內容，反而將它折起來放進了自己的口袋，她以為這只不過是某個求交往的乘客罷了。但該男子低聲說道：“小姐，你最好還是立即看一下紙條。我手頭有炸彈。”
疑惑不解的空姐走到廚房，展開那張紙條，上面是用鋼筆寫的一句話，字體都是非常工整的大寫字母，內容卻叫人不寒而栗：“我的手提包里有一枚炸彈。如果必要的話，我會用到它的。這架飛機已經被我劫持了。”隨后，為了避免它日后成為一個重要的物證，這名男子要回了這個紙條。
這位有經驗的空姐并未驚慌，在報告機長后，她在那個男子身邊的空位坐下，要求親眼看一下炸彈。男子平靜地打開手提包，包里整齊地碼放著好幾根粗大的紅色圓柱體，圓柱體的末端都連著電線，旁邊是一個圓柱形的電池。毫無疑問，如果這些東西真的是炸彈，則爆炸威力絕對足以造成可怕的后果。
男子合上手提包，說出了他的要求：“我要20萬美元，必須都是20元面額、沒有任何標記的鈔票。我還要2個降落傘、2個備份傘。另外，當我們降落時，我希望看到一輛裝滿燃油的卡車停在跑道邊上，隨時待命給飛機加油。如果有人想要�；ㄕ校揖蜁◤棥�”
這名男子，就是航空史上著名的劫機犯，按他自己上機前登記的名字叫做丹·庫珀(Dan Cooper)，但后來因為媒體報導時的疏忽，大家稱他“D.B. Cooper”。
你到底想干什么?
305次航班機長威廉姆˙斯科特(William Scott)得知此事后，立即聯系了西雅圖機場的航空管制人員，報告了飛機已被劫持，并通過機上廣播安撫其他乘客。
時任西北航空總經理的唐納德˙奈若普(Donald Nyrop)緊急決定，支付20萬美元的贖金來交換乘客的生命。警方雖然不想放跑劫機犯，但最終還是以乘客的安全為重，批準了該方案。
305次航班在機場上空盤旋了近2個小時。據斯科特機長回憶，當時庫珀呆在駕駛艙里，似乎一點也不緊張，不時和機組人員閑聊，言談彬彬有禮;而最令人驚訝的是，他似乎對于西雅圖一帶的地形非常熟悉，甚至知道西雅圖機場距離美軍的麥柯德(McChord Air Force Base)空軍基地僅有20分鐘的車程。
17點24分，西雅圖機場空管用無線電通知F305次航班“一切就緒”。隨后，飛機順利降落。庫珀命令一名空姐放下機尾部的舷梯，FBI探員將鈔票裝在一個帆布包中，和降落傘一起送上了飛機。庫珀也很爽快地讓36名乘客和一位空姐安全下機，但依然劫持著其他4名機組人員。其間，FBI探員和美國航空管理局(FAA)官員曾要求登機談判，被庫珀斷然拒絕。
圖：停在西雅圖機場的被劫持的305航班
在庫珀的要求下，機場為305航班加滿了燃料。一名空姐回憶，庫珀還曾經向她詳細的詢問了自動舷梯的使用方法，并質疑了空姐關于“飛行途中不能放下舷梯”的說法。隨后，庫珀抓起機艙里機組人員專用的內線電話，告訴機長他的計劃：他要求305航班飛往墨西哥，而且必須保持在10000英尺(約3000米)高度飛行，速度不能超過150節(約278 Km/h)。
圖：305航班乘務員芙洛倫絲·斯卡弗納
通常而言，噴氣式客氣是無法以這種低速保持飛行的。但庫珀卻告訴機組人員，他很清楚，輕型的波音727客機就能做到這一點;他還警告飛行員不要試圖耍花招，他手腕上戴著一個便攜式的高度計，可以輕易知道飛機是否在一萬英尺以下飛行。
此外，庫珀似乎還非常了解客機加油的速度。當加油超過15分鐘時，他警告說，必須立即加滿，否則就引爆炸彈。加油完成后，庫珀與機組人員協商了飛行路線，并強調說，不需要對客艙加壓供氧。
19點46分，305次航班重新飛上了天空。
庫珀去了哪里?
飛機起飛后不久，4位機組人員按照庫珀的要求，都進入了駕駛艙內，飛機也保持著高度與速度飛行。
20點鐘剛過，儀表盤上一盞紅燈亮起，這是機艙失壓的報警信號，也就是說，有人打開了飛機機艙的門。機長用電話問到：“需要幫忙嗎?”庫伯簡單的回答：“不!”
20點46分，飛行員發現機尾輕微地顫了一下，隨即恢復正常。他標記下了這個位置——波特蘭以西25英里(約40千米)的路易斯河流域。
22點15分，飛機按照商定的路線，安全降落在里諾(Reno)機場。忐忑不安的機組人員在等待了幾分鐘后走出了駕駛艙，終于確信噩夢結束了：客艙空無一人，庫伯已經在飛行途中打開艙門，跳傘逃走。
FBI和警方隨即對這一地區進行了大規模搜索，卻一無所獲。警方還公布了那20萬美元贖金的部分鈔票號碼，懸賞1000美元獎給第一個找到一張鈔票的人，但這些市面上很常見的鈔票，卻如同泥牛入海沒了消息。有人甚至開設了一個網站，供民眾核對自己手中的20美元鈔票號碼是否就是其中之一。
精心策劃的劫機
至今沒有人知道庫珀的死活，但他的劫機計劃絕對接近完美：20美元的鈔票，是他可以在不被追查的情況下，攜帶的最大金額。而索要的4個降落傘讓FBI擔心他會脅迫人質一起跳傘，不敢在降落傘上做手腳。他選擇的B-727飛機設有尾部舷梯，這樣在跳傘時不會被卷進發動機中。他要求飛機在10000英尺高空低速飛行，讓他在跳傘時可以呼吸，同時還不會被戰斗機跟蹤……
庫珀案引發了航空安全方面的許多重大變革，包括加強機場安檢，以及給飛機安裝上飛行時無法打開的艙門鎖(它也被稱為“庫珀鎖”)。
至今，庫珀案也沒有任何有價值線索，仿佛在那個夜晚，他跳向的不是茫茫夜空，而是異次元空間的傳送門。
FBI調查進展
根據負責調查此案的FBI探員卡爾(Larry Carr)分析，FBI掌握了如下的信息和判斷：
庫珀并不是專業的跳傘人員�？栒J為：“我們一開始設想庫珀有可能是一個有跳傘經驗的人，甚至可能是傘兵出生。但是案發幾年以后我們就否定這個猜想。任何老手都不會選擇在一個風雨大作的漆黑夜晚，穿著矮幫皮鞋和軍用防水上衣跳傘，因為這太危險了。他甚至沒注意他帶走的備用傘是已經縫死了的訓練傘。有跳傘經驗的人是不會犯這種低級錯誤的。
劫機者沒有地面接應。如果在地面有他的幫兇，庫珀就應該要求飛機在特定的航向上飛行，以便他能在正確的時間落在正確的著陸地點。但是庫珀只是簡單的要求“飛往墨西哥”，這樣它就不可能知道飛機在任何時候的特定位置。而且，由于云層的關系，5000英尺的高空的地面能見度是很低的。
“兩位與他接觸最多的乘務員在事發當晚就分別地被問訊，他們給出的嫌疑人的長相特征基本一致”卡爾說“她們都說庫珀身高5到6英尺，體重170到180磅，40出頭，棕色眼睛。此前在地面上與他有過接觸的人也有類似的描述。
此前被認為是庫珀的嫌疑人們是否都被排除?很遺憾，是的。一個叫Duane Weber的在他死之前生成自己是庫珀，但是他被之后的DNA檢測結果排除(FBI在2001年從Cooper的領帶上提取了他的DNA樣本)，近期有雜志報道的Kenneth Christiansen，是個專業跳傘人士并且相貌不符。1974年去世的Richard McCoy相貌也與FBI掌握的有差異，并且在事發的當晚正在猶他州的家中吃感恩節大餐，即便從犯也不可能是他。
像此前的很多探員一樣，卡爾也覺得庫珀在這次跳傘中生還的幾率并不是很高。“沒有計劃，沒有合適的裝備，惡劣的天氣條件，向著茫�；囊疤鴤�。有可能他甚至連傘都沒能打開。”
庫珀跳傘后到底是生是死，這個謎也許永遠都不會解開。(部分內容來自《加拿大家園》)
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