2014年初春，空氣中還帶著一絲寒意。京津冀協同發展上升為重大國家戰略的喜訊，使寧靜的燕趙大地頓時沸騰起來。2015年5月，河北機場集團正式由首都機場集團公司(以下簡稱集團公司)委托管理，京津冀主要機場實現一體化運營，成為河北民航發展史上的里程碑。

　　如今沐浴著京津冀協同發展的春風，河北機場集團用服務國家戰略、服務地方發展、服務社會大眾的實際行動，積極融入三地民航協同發展這盤改革大棋。在“十三五”開局之年，河北機場集團在安全管理、運輸生產、服務質量等方面與集團公司實現全面對接，各項發展指標呈現喜人態勢。

　　今年1月至6月，河北機場集團完成旅客吞吐量347.74萬人次、同比增長22.7%，其中石家莊正定國際機場(以下簡稱石家莊機場)完成323.51萬人次、同比增長21.0%;秦皇島機場完成9.23萬人次、同比增長35.7%;張家口機場完成15萬人次，同比增長63.2%。另外，河北省內的邯鄲馬頭機場完成18.32萬人次，同比增長46.3%;唐山三女河機場完成11.76萬人次，同比增長2%。河北省民用機場全年旅客吞吐量力爭突破800萬人次。

　　精準對接    深度融合   全面提升經營管理水平

        2016年6月，石家莊機場加入國際機場協會(ACI)，積極開展ASQ旅客滿意度測評前期工作，并將ACI相關指標納入年度目標責任書，實施績效考核，這將全面提升石家莊機場安全服務品質。

        委托管理一年以來，河北機場集團與集團公司管理體系實現深度融合。截至目前，完成專項對接工作95項，制度對接41項，基本完成專項對接任務。河北機場集團對標集團公司安全管理體系，強化安全意識、安全技術和內部人員管理，引入“五個一”安全監察模式，成立了安全質量監察員隊伍。今年6月，通過考試遴選出的24名安全質量監察員也分赴各個崗位開展工作。從管理制度標準、重要工作方法、人員資質、內部監察評估等各層次實現精準對接。

        在全面對接過程中，河北機場集團對管理系統化、精細化、差異化理解和實施上更加清晰。例如，在與集團公司《安全生產事故隱患排查治理管理辦法》制度對接中，明確了主體責任、領導責任和安全監督責任三個主體，并建立了安全隱患庫，督促整改落實，有力提升機場安全運行裕度。并且在隱患排查制度對接的基礎上，對風險管控進行了流程再造，借助月度通報、七天回復、現場督察等方式，讓排查、整改、落實形成閉環，逐步轉變“重運行輕管理”的生產現狀。

         2015年11月、12月，石家莊機場航班正常率持續較低。河北機場集團把航班正常工作當作一項民生工程，充分發揮主體作用，扭住關鍵，狠抓落實，主動協調各有關部門、駐場單位，積極開展專項整治，多措并舉提升航班正常率。2016年1月至5月，石家莊機場航班放行正常率超80%，比去年同期提升了18個百分點。

        今年5月，石家莊機場安委會在汛期來臨之前召開備降航班準備會，提前布置工作、梳理流程、細化舉措，確保在雷雨天氣本場航班安全運行的同時，自我加壓全力保障京津航班備降。據統計，上半年石家莊機場累計接收備降航班270余架次，保障旅客2萬余人次，同比增長26%，其中90%的航班來自京津，有效疏解了不正常天氣下京津機場的運行壓力。

        河北機場集團繼續優化內部資源，成立非航業務專業化公司。2015年7月1日，首個專業化公司河北空港貴賓公司成立。2016年3月，首都機場廣告公司河北分公司運營。商貿、餐飲的專業化運營正在逐步推進。

        今年3月，河北機場集團與天津機場、首都機場動力能源公司簽署了《京津冀民用機場能源管理協同發展合作協議》，進一步加強與集團公司直屬單位和成員單位的合作，為京津冀主要機場資源共享、搭建協同運營平臺、打造綠色機場奠定基礎。

著眼優勢     錯位發展     大眾化建設欣欣向榮

        石家莊機場作為國內首個由民航局授予的大眾化試點機場，通過加大低成本航空引進力度、完善綜合交通集疏運體系，結合大眾化區域樞紐定位，全力打造京津冀航空旅游新通道。

        今年，國內首家低成本航空公司春秋航空河北分公司即將成立，這是春秋航空公司第一家獨立運營的屬地化分公司。石家莊機場基地航空公司將達到4家。另外3家分別為本土的河北航空公司、轉型為低成本航空的中聯航河北分公司和中國郵政航空公司，石家莊機場基地公司有兩家是低成本航空公司，駐場飛機達到24架。

        2015年低成本航空公司在石家莊機場執行32條航線，完成旅客吞吐量217萬人次，占總量的36%。根據河北機場集團近期規劃，三年內石家莊機場低成本航線數量將由30%提升至50%。

        2012年12月，高鐵正定機場站正式運行�？砧F聯運使石家莊機場集疏運體系日趨完善。上下行34趟列車用速度消解空間，讓北京與石家莊機場的280公里距離在1小時相連。3年半時間，石家莊機場推出空鐵聯運已經為70多萬旅客提供空鐵換乘服務。河北機場集團與中鐵旅、春秋航空、攜程網等合作，實現網絡銷售平臺的空鐵聯運一站式購票。上半年，石家莊機場空鐵聯運客流達17.5萬人次，同比增長63%，進出北京的客流占比30%。

        目前，石家莊機場在河北省內建立了11座異地城市候機樓，14條省內旅客直通車，2015年運送旅客18.5萬人次。2016年，石家莊機場將擴大北京西客站城市候機樓面積，在六里橋客運中心建設北京第二座城市候機樓。高鐵、地面直通車和異地城市候機樓組成的集疏運體系輻射區域覆蓋冀中南及相鄰省份城市近7000萬人口。

    　石家莊機場積極發揮比較優勢實現差異化發展，依托低成本航空和完善的綜合集疏運體系，積極打造京津冀航空旅游集散地。深入開發市場，與河北省旅游發展委員會等88家單位成立航空旅游聯盟，加快推進旅游集散地建設，開通了正定旅游直通車并推出航空旅游景點優惠政策。今年暑期，石家莊機場航線達到74條，通航城市達到61個，運營航空公司達到21家。

        航空大眾化建設水平顯著提升，既是基于河北的省情，也是基于石家莊機場的發展優勢：一是河北民航起步雖晚，但河北全省人口基數大、經濟總量大，后發優勢明顯;二是京津冀協同發展步入快車道，集團公司托管河北機場集團，河北民航步入大有可為機遇期、快速發展增長期;三是冀中南地區交通便捷，京港澳、京昆、京廣、津保等多條高速、高鐵貫穿石家莊機場，空鐵聯運、空空中轉、空陸聯程銜接更加完善，有利于航空公司快速、便捷組織、輸送客源和快件;四是河北省委、省政府高度重視民航業和旅游業發展，近年來相繼出臺了一系列扶持政策，有力吸引了航空公司投放運力;五是石家莊機場是全國首個航空大眾化試點，培育樞紐機場、積極發展航空快件集散及低成本航空的定位和思路與致力于大眾化經營思路的企業理念相符，有利于雙方的溝通、交流、合作。

　　謀篇布局   航空貨運    打造華北航空快件集散中心

         根據《民航局關于推進京津冀民航協同發展的意見》勾勒的京津冀主要機場定位，在航空貨運方面石家莊機場將重點發展航空快件。這將形成京津冀主要機場在貨運發展方面功能互補、協同發展的犄角之勢。

         “大眾化航空聚人氣，航空快件聚財氣。”圍繞客貨兩條腿走路，石家莊機場貨運業務重點聚焦航空快件發展。石家莊機場完備的地面保障能力和充裕的空域資源，都為航空快件的競爭核心“快”提供了保障。2009年和2014年，石家莊機場先后引進中國郵政航空設立基地以及順豐航空開通石家莊—杭州—長沙航線定期貨運航班。2015年7月，京津冀地區航空快遞業務發展研討會預備會議在石家莊成功舉辦，對推進石家莊機場航空快件集散中心建設起到了積極作用。

        今年5月6日，石家莊機場和以往相比顯得更加繁忙。上午一架貨運包機運了一批富士康的電子產品前往韓國，晚上19時30分又從韓國帶回一批進口服飾。這條石家莊到韓國首爾的航線，將成為石家莊機場的首條運送航空快件的固定貨運航線。同一天，石家莊機場內中郵國際快件監管中心正式啟動，這意味著跨境快件可以在石家莊機場實現報關、報檢等一站式服務，避免了二次分揀、二次提取等方面流程，提高了運行效率、節省了時間成本。石家莊機場另一家國際快件監管中心也已通過海關驗收和聯調聯試，近期有望投入運營。這將為石家莊機場推動快件業務發展，建設華北地區快件集散中心起到有力的推動作用。

        4月28日，依托石家莊機場設立的石家莊綜合保稅區通過國家驗收，即將封關運行。隨著國際快件監管中心的運營，石家莊空港工業園內的綜保區，將進一步拉動航空物流上下游產業向石家莊機場聚集，形成大物流、大通關的港區聯動格局。

        近年來，我國與獨聯體之間經貿往來頻繁，中俄之間的跨境電商增速更是以倍數增長。石家莊機場作為國內重要的對獨聯體航空貨運口岸，為跨境電商發展搭建了完善的平臺，輔助傳統貨運包機，將有力促進河北外貿業務的發展。下一步，石家莊機場在穩定獨聯體貨運包機基礎上，重點推進國際快件運輸業務，利用快件監管倉庫，實現國際貨運業務轉型升級。開通至俄羅斯、獨聯體、韓國、日本、東歐等國家快件航班，與郵政速遞物流公司合作開通郵件快件轉關業務，全力引入圓通等國內快遞企業開通航線，在石家莊機場設立區域航空地面一體化分撥中心。

        2014年石家莊機場改擴建竣工后，兩座航站樓設計旅客吞吐能力達到2000萬人次，貨郵吞吐能力25萬噸，基礎設施水平、綜合保障能力等方面躋身國內先進行列。石家莊機場在航空貨運方面進一步拓展業務。2015年12月，安-225運載德國奔馳汽車模具第八次降落石家莊機場。三年前，安-225運載中國北車制造的“祥龍號”有軌電車，完成了國內高端裝備制造業首次航空運輸出口歐洲，也是在石家莊機場完成國內運輸保障。

　　河北支線    蓄力發展    京津冀機場群初現端

         6月20日，借助舉辦冬奧會契機，張家口機場在 “百萬人次”活動動員大會上，提出2018年實現旅客吞吐量百萬目標三步走方案，2016年達到30萬人次，2017年達到60萬人次，2018年突破100萬人次，三年間客流量將近翻兩番。隨后河北省內邯鄲馬頭機場也提出2018年旅客吞吐量突破百萬的目標。

        由河北機場集團管理的秦皇島機場2016年3月由山海關軍民兩用機場轉場通航，張家口機場2013年6月建成通航，加上唐山三女河機場、邯鄲馬頭機場，河北省內支線機場達到4個。2016年，承德機場將峻工啟用，邢臺機場已經獲批復立項，河北省還將建設衡水、滄州機場。“十三五”期間，河北省民用機場將達到9個，未來河北省將進一步推進省內機場實現統一運營管理，建成以石家莊機場為中心、連接省內北部支線機場的航線網絡。

        河北機場集團在規劃河北省內航線結構時，一方面打造以省會干線機場石家莊機場為核心的航線網絡，重點在石家莊與主要支線機場之間打造針對商務和公務旅客的“航空快線”，同時開發針對大眾旅客的低成本航線。另一方面，在河北省內構建以石家莊機場為中心的支線航空網絡，增加點對點航線的密度，增加中轉航線，以培育省內支線機場航空業務量的增長，并對支線機場進行專業化分工，按照側重于旅游、公務、商務等功能進行細化。

        河北內環京津，客觀上河北的版圖形成三大板塊：北京以北的承德、張家口;環渤海的唐山、秦皇島、滄州;以石家莊為中心的冀中南地區。石家莊機場作為河北的干線樞紐機場，充分發揮了樞紐機場對河北民航發展的帶動和輻射作用，不但為南北狹長的河北北部提供了有力的航空中轉支持，還為冀中南地區公路、鐵路輸送的旅客，提供了以高鐵機場候機樓、異地城市候機樓和地面直通車為依托的多式聯程服務。

        京津冀機場的協同發展，將有力促進河北省內支線機場航線網絡的完善，同時也為京津冀機場群提供了有力的支線補充，發揮河北腹地作用。秦皇島、張家口、唐山、邯鄲、承德、邢臺等河北省內支線機場將得到首都機場、天津機場、石家莊機場有力支撐，形成多層級的京津冀機場群布局。同時，盤活京津冀民航資源，發揮民航對區域經濟促進作用，帶動河北全省經濟社會持續健康發展，對于京津冀協同發展具有重要的戰略意義。

        當2022年北京攜手張家口舉辦冬奧會時，各國奧運代表團將飛抵一個初步建成的世界級機場群，到訪一個迅速成長的世界級城市群。在京津冀協同發展國家戰略的推動下，隨著2019年北京新機場運行，中國將以京津冀民航“三市四場”為主，構建綜合性復合型樞紐機場群。未來京津冀機場群將以集群優勢應對市場競爭，服務京津冀乃至“一帶一路”區域一體化發展，京津冀民航協同發展正迎來最美好的春天!

責編：xwxw