昨天，北京新機(jī)場(即北京首都第二機(jī)場)航空基地建設(shè)方案終于出爐。之前，人們還在熱情地討論哪些航空公司要搬進(jìn)“新家”，哪些要繼續(xù)待在首都機(jī)場這個(gè)“老窩”，現(xiàn)在這個(gè)方案一家就揭曉了結(jié)果——國航等星空聯(lián)盟成員將繼續(xù)留在“老窩”，東航、南航等天合聯(lián)盟成員則要搬去“新家”。

　　咦，這安排還講究“幫派”關(guān)系?沒錯(cuò)，而且航空公司“拉幫結(jié)派”由來已久。最早的航空聯(lián)盟出現(xiàn)在20世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)只有兩家航空公司達(dá)成了航路交換協(xié)議。如今，世界三大航空聯(lián)盟星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家已在航空業(yè)牢固樹立了自己的江湖地位。這三大航空聯(lián)盟幾乎覆蓋了世界上所有的主流航空公司，并劃分了各自的“勢力范圍”。星空聯(lián)盟主要占據(jù)著亞、歐和南美市場，天合聯(lián)盟主要在北美地區(qū)稱霸，而寰宇一家據(jù)守大西洋地區(qū)。

　　為了尋求更廣闊的天空，國內(nèi)四大航空巨頭中國航、東航、南航已經(jīng)抱上了國際聯(lián)盟的大腿，海航也有加入其中的打算。此外，在中國本土，它們也早就開始招兵買馬，建立各自的“派系”了。

　　所以在國內(nèi)市場，四大航空巨頭及其門派成員之間的競爭也確實(shí)相當(dāng)激烈的，目前主要表現(xiàn)為這三種情況。

　　一、為搶奪“領(lǐng)空”爭相買飛機(jī)。去年下半年，東航就花費(fèi)510多億元簽下65架飛機(jī)。今年4月底，南航控股子公司廈門航空也購買了10架波音B737-800飛機(jī)。總體上都是大手筆，大規(guī)模“采購”，機(jī)型也比較講究。

　　二、瞄準(zhǔn)海外市場搶開國際航線，老百姓越來越愛出境游，航空公司也在越來越積極地開拓國外市場，去年海航進(jìn)軍上海，一周內(nèi)便開通了兩條北美航線。今年六月東航也一下就把在歐洲的通航點(diǎn)從之前的5個(gè)上升到了9個(gè)，刷新歷年記錄。看來先下手為強(qiáng)很重要。

　　三、收購或合作。還沒有抱上世界三大航空聯(lián)盟之中任何一條大腿的海航，享受不了聯(lián)盟內(nèi)部的資源沒關(guān)系，便選擇了收購國外航空公司如維珍澳洲航空公司的方式來壯大自己的“國際版圖”。東航也有自己的國際小伙伴達(dá)美航空，但前陣子，東航引入在線旅游企業(yè)攜程這個(gè)大股東，與之在股權(quán)層面、資本層面、業(yè)務(wù)層面開展全方位合作，也是相當(dāng)?shù)夭蛔邔こＢ罚�驚呆其他競爭對手。

　　但競爭歸競爭，四大巨頭為了自身的利益在目標(biāo)一致的情況下也會選擇抱團(tuán)。這種抱團(tuán)的熱情在完成“提直降代”任務(wù)，封殺去哪兒的時(shí)候就表現(xiàn)得十分墻裂。當(dāng)時(shí)，航空公司的額處境確實(shí)不太好，一方面，民航主觀部門下達(dá)的“未來三年內(nèi)，機(jī)票直銷比例達(dá)到50%”的目標(biāo)命令，讓航空公司壓力山大;另一方面，攜程等OTA通過機(jī)票代理業(yè)務(wù)把它們的客源搶走一大半不說，去哪兒網(wǎng)還給它們帶來了大量旅客的投訴。于是，南航在去年年底領(lǐng)頭宣布與去哪兒網(wǎng)暫停合作之后，航空公司都跟著響應(yīng)，開始了對去哪兒一波又一波的封殺，這時(shí)各大航空公司如此一致的行動還真是少見。

　　如此相愛想殺，也說明在航空公司之間存在著這個(gè)萬年不變的“真理”：沒有永遠(yuǎn)的朋友，僅有永遠(yuǎn)的利益。這不，現(xiàn)在為了誰留在首都機(jī)場，誰搬去新機(jī)場一事，大家伙兒之間的暗戰(zhàn)硝煙又悄悄升起。究其原因，還是因?yàn)槭锥急本┦侨珖�政治中心、文化中心和國際交往中心，地理位置好，商務(wù)旅客眾多，但由于北京空域資源緊張和機(jī)場時(shí)刻緊缺，理想的航班時(shí)刻和航權(quán)都不易獲得，所以為了更好開拓國際航線，搶奪商務(wù)旅客資源，各個(gè)航空公司也是暗自較勁。

　　好不容易，北京新建了個(gè)機(jī)場，機(jī)會來了，可是根據(jù)航空聯(lián)盟來劃分“歸屬地”的方案卻又讓暗戰(zhàn)小小升級了。

　　主戰(zhàn)場在廣州的南航一直都在努力推動國際航線的發(fā)展，整體搬去北京新機(jī)場，既可以讓國際航協(xié)遠(yuǎn)離國航的壓制，又能開辟新的主戰(zhàn)場，搬走很開森。

　　但是東航就杯具了，和南航同屬于天合聯(lián)盟，南航都走了，自己怎么能留下呢?可這一走，其最掙錢的黃金航線PEK-SHA航線就沒了，在首都機(jī)場的客源也要流失了。搬去新機(jī)場還得經(jīng)歷一段適應(yīng)期，不造東航寶寶是不是很后悔自己站錯(cuò)隊(duì)了。

　　東航走了，國航無疑可以把東航那一份好資源收入囊中了。而海航憑借自己的實(shí)力本就在首都機(jī)場有一定的份額，現(xiàn)在通知并沒有提及海航未來主運(yùn)營基地的規(guī)劃問題，所以依舊繼續(xù)待著固守陣地，積累實(shí)力。不過距離北京新機(jī)場2019年投入使用還有一段時(shí)間，足夠各大航空巨頭養(yǎng)精蓄銳了。

　　Anyway，貴圈這么亂就亂吧，把服務(wù)做好就好了，比如飛機(jī)餐更好吃點(diǎn)，退票改簽手續(xù)費(fèi)低一點(diǎn)，機(jī)票便宜一點(diǎn)，航班延誤率降低一點(diǎn)……再怎么亂，也別忘了這些才是老百姓最想要的。

責(zé)編：xwxw