這樣的數字讓黑龍江機場人格外地歡欣鼓舞——今年上半年，黑龍江省機場集團運輸生產繼續保持較快增速，特別是哈爾濱機場完成旅客吞吐量787萬人次，同比增長15.4%，旅客吞吐量增速在全國旅客量排名前30位的機場中名列前茅，旅客量和旅客量增速在東北地區四大機場中位列第一。

　　近年來，依托“冰天雪地也是金山銀山”的龍江大地，憑借良好的發展勢頭，不斷升級的戰略和服務舉措，哈爾濱機場駛入了快速發展的軌道，跑出了“加速度”。

　　升級航線網絡建設 筑好巢才能引鳳來

　　撫遠市地處祖國陸地最東段，是最早將太陽迎進祖國的地方，被譽為“華夏東極”。這個資源豐富的中國東部小城，以往因為交通不發達，人們只能望而卻步。自從撫遠機場建成通航，北京—哈爾濱—撫遠、撫遠—哈爾濱—上海航線開通后，大量的游客慕名前來。從2014年5月通航至今，共保障航班1400多架次，旅客吞吐量達11多萬人，這一數字幾乎與撫遠全市的人口數目相當。

　　經哈爾濱中轉至北京、上海等地，使撫遠這個東部小城開始與外界有了便捷的聯系，而這有賴于黑龍江機場集團搭建的“內外聯動、干支互補”的航線網絡。一方面，哈爾濱機場開通了至黑河、漠河、伊春、雞西、加格達奇、撫遠等地的省內航線，同時還在不斷擴大支線網絡覆蓋范圍，將哈爾濱的輻射范圍由全省拓展到蒙東地區和吉林大部。

　　另一方面，哈爾濱機場不斷提高干線網絡的通達性，在“哈京速達”快線品牌基礎上，進一步完善哈爾濱機場與千萬級以上機場、省會機場、一線旅游熱點城市的通達性和便利性。目前，哈爾濱機場夏秋航季共有航線159條，同比增加33條，其中國際直達航線18條、地區航線3條。通航城市總量達96個，新增16個。

　　在此過程中，“經哈飛”品牌樹立起來。哈爾濱機場通過制定中轉流程保障、開發中轉聯程產品等一系列手段，使“經哈飛”旅客的行程更加便捷，從而吸引了更多的旅客到哈爾濱機場中轉。據統計，自2009年底“經哈飛”推出以來，通過培育和完善，“經哈飛”實現了直接從登機口到登機口的一步中轉服務，已有10余萬名旅客享受到此項服務。

　　與此同時，哈爾濱機場陸續開通了一系列的國際和地區航線。自2015年以來，開通了東北地區首條第五航權航線——葉卡捷琳堡—哈爾濱—曼谷航線，新增了圣彼得堡、赤塔、名古屋等3條國際航線，加密了日韓、港澳臺、東南亞的熱門旅游航線，積極爭取開通北美、澳洲航線。目前，哈爾濱機場對俄航線已達到11條，在全國范圍內僅少于北京首都機場，對俄門戶機場功能初步顯現。據統計，哈爾濱機場今年上半年的國際及地區航班總運輸起降3769架次、旅客吞吐量414072人次，分別增長26.9%和16.2%。

　　2016年民航局在《中國民用航空發展第十三個五年規劃(草案)》中，明確將哈爾濱機場定位為“國際航空樞紐”。黑龍江機場集團黨委書記王巖忠表示，樞紐機場的地位使黑龍江民航發展將迎來新的發展機遇。黑龍江機場集團將珍惜并抓住這一機遇，以更好地服從服務地方經濟發展為出發點，進一步推進“門戶+樞紐”戰略的實施，進一步打造龍江對外空中交流通道，吸引更多的人前來，努力實現龍江航空運輸快速發展。

　　升級保障舉措 堅定航企深耕的信心和決心

　　“以干帶支，以支供干，干支聯動”的航線網絡如同搭好了一個巢，那接下來如何引鳳?是黑龍江機場集團的又一重要課題。他們積極走訪航空公司，加大營銷力度，努力爭取運力，構建了與千萬級機場間的空中快線，使哈爾濱到北京、上海、廣州、深圳、杭州、青島的航班每天分別達到20班、20班、9班、13班、12班、11班，對于航空公司增加運力投放、提高寬體機比例、優化航班時刻、拓展航線網絡等，均給予優惠政策及資源支持。

　　據黑龍江機場集團市場營銷部工作人員介紹，國內航空運力主要集中在省會和經濟發達地區，而此類地區距離黑龍江省較遠，導致黑龍江各機場全天航班時刻分布極為不均，繁忙和非繁忙時段所需的機場各種保障資源差距極大。為解決此問題，他們積極協調航空公司調整航班執行時刻，使本場運力7時—10時本場飛機離場時段，在全天所占比例從14.1%提升到14.9%，而10時—19時繁忙時段比例從68.0%下降到66.2%，繁忙時段和非繁忙時段比例差距過大的情況進一步得到緩解。

　　與此同時，根據市場情況，黑龍江機場集團積極建議航空公司更換大機型，國航、東航在旅游旺季時加大大機型投入力度。今年上半年哈爾濱機場180座以上機型共執行13682架次，同比增長30.6%。此外，他們積極爭取過夜飛機，目前哈爾濱機場過夜飛機數量已達到46架。

　　飛機來了，客流量大了，保障工作更要升級跟上。為更好地為航空公司服務，黑龍江機場集團實行“管家式”服務，積極配合航空公司與各單位溝通，解決航空公司困難。在黑龍江機場集團營銷部工作人員的辦公桌上，總有很多有航空公司的航機讀物，他們很注意收集各航空公司的信息。

　　每逢換季時，針對哈爾濱機場時刻緊張的局面，很多航空公司時刻無法獲得審批通過，黑龍江機場集團又積極與東北地區管理局協調，聯合航空公司進行公司間時刻調整和置換，部分航空公司成功的獲得適合的時刻資源。此外，他們每月為航空公司提供市場運營情況和航班執行率情況，定期進行數據分析，方便航空公司及時獲取信息，幫助他們分析航線品質。看好哈爾濱機場的航空運輸市場，越來越多的航空公司將目光聚焦于此。目前，國航、南航、東航、海航等40多家航空公司在哈爾濱機場投入運營，過夜飛機達到了46架。

　　王巖忠指出，根據現有市場基礎，“十三五”期間，黑龍江機場集團要重點加強與南航、深航、川航的戰略合作，以及南航系、國航系及其各自聯盟的合作;積極推動深航、川航基地公司的建設。同時，借哈爾濱機場擴建之際，在地面資源分配上，盡可能考慮基地公司的合理需求，提升地面保障能力，并制定出針對基地航空公司的特惠政策，進一步堅定基地公司在哈爾濱深耕的信心和決心。

　　升級服務標準 滿意你才會選擇你

　　“我就是直接在佳木斯買了回北京的機票并辦好了哈爾濱到北京的登機牌，完全打破了傳統轉機流程的屏障，從下飛機確認到搭上轉機航班，只花了30分鐘……”在北京工作的佳木斯人張先生說。

　　讓旅客張先生感覺“回家的路變短了”的服務，便是哈爾濱機場打造的中轉服務品牌“經哈飛”。該服務是哈爾濱機場針對黑龍江省內支線機場飛經哈爾濱停留不超過支線機場起飛之日的次日24時，再前往其他城市的旅客推出的跨航空公司行李直掛中轉特色服務。

　　“旅客出行便捷了，才會更愿意選擇在哈爾濱機場抵離或進行中轉，這樣的理念在哈爾濱機場人心中已經達成了共識。為此，我們著力持續提升服務品質，將真情服務體現在方方面面。”黑龍江機場集團旅客服務部負責人說。

　　拿哈爾濱冬季常面臨冰雪、大霧等惡劣天氣保障為例，黑龍江機場集團“以雪為令”，只要出現雨雪天氣，所有中層管理人員都要全部到崗，一線崗位員工更是進入臨戰狀態，而且不論是否是工作日，將各種資源向一線投放，保證旅客在大面積航班延誤時能感受到機場方面展現的誠意和積極的工作。在投入上，哈爾濱機場近年來又花1000多萬元購置清雪車、除冰車等設施設備，持續增強保障能力。

　　一旦因惡劣天氣出現航班延誤現象，黑龍江機場集團旅客服務部會根據“七有”原則提供服務：有訊，增設問詢電話和航班延誤信息顯示板，使旅客及時獲取信息;有轉，幫助旅客簽轉或轉乘其他交通方式;有餐，使旅客及時就餐;有飲，滿足旅客飲水需求;有乘，及時為旅客調配車輛，快速疏散旅客;有宿，為航班延誤旅客提供住宿;有助，有專人照顧和全程陪護急、特殊旅客。

　　近年來，哈爾濱機場一直著力提升服務環境，優化服務流程，通過開展“暢行中國服務、打造龍江窗口、展示空港風尚”“踐行中國服務，打造至誠空港”系列活動，持續進行服務培訓，強化員工靠前服務、主動服務的意識。此外，他們還推出了微笑服務、“紅馬甲”金牌服務、特殊旅客“四代一優”服務(代幫旅客提拿行李，代幫旅客辦理乘機手續，代幫旅客過安檢，代提供輪椅、擔架等服務用品，一優為優先登機)，使這些特殊旅客從半票、安檢、候機到登機得到全程陪護，收到了旅客的一致好評。

責編：xwxw