空港關(guān)注：城市候機(jī)樓擴(kuò)張激勵(lì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)
武漢天河機(jī)場(chǎng)麻城、應(yīng)城、紅安候機(jī)樓日前陸續(xù)正式啟用，這標(biāo)志著武漢機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)樓正式進(jìn)入縣級(jí)區(qū)域。從2010年開始，天河機(jī)場(chǎng)分別在黃石、宜昌、荊州、孝感、隨州、鄂州、廣水等城市圈相繼開通候機(jī)樓服務(wù)。
隨著武漢天河機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)樓的增多，機(jī)場(chǎng)航空服務(wù)向周邊城市延伸和拓展，在促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，城市候機(jī)樓也面臨市場(chǎng)需求的生存壓力，其不斷的擴(kuò)張也將促使各機(jī)場(chǎng)面臨更激勵(lì)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，激勵(lì)各機(jī)場(chǎng)不斷提升服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率和管理水平。
候機(jī)樓“圈地”拓展機(jī)場(chǎng)腹地
城市候機(jī)樓基本功能包括機(jī)場(chǎng)航站樓除登機(jī)前安檢以外的全部功能。城市候機(jī)樓的綜合性功能還包括各種公共功能和商務(wù)功能，不僅可以發(fā)揮城市公共設(shè)施的一切作用，而且還有集散人、物和航空信息、情報(bào)，發(fā)揮城市交通樞紐設(shè)施的作用。
目前，麻城、紅安、應(yīng)城的候機(jī)樓均已開通登機(jī)牌打印、賓館預(yù)訂、市內(nèi)免費(fèi)接送等服務(wù)。過去，麻城市民要到武漢搭乘飛機(jī)，必須先乘坐近兩小時(shí)大巴到武漢漢口金家墩客運(yùn)站，再?gòu)慕鸺叶湛瓦\(yùn)站轉(zhuǎn)乘機(jī)場(chǎng)大巴到天河機(jī)場(chǎng)，前后約需3—4小時(shí)。“不斷轉(zhuǎn)乘不僅消耗時(shí)間，而且還要托運(yùn)行李，甚是麻煩。”麻城市民馬先生最近體驗(yàn)了一次候機(jī)樓服務(wù)，他告訴記者，現(xiàn)在從麻城候機(jī)樓直接坐機(jī)場(chǎng)巴士到天河機(jī)場(chǎng)，可以節(jié)省1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。
“候機(jī)樓的建設(shè)和布局主要是根據(jù)市場(chǎng)的需求。”日前，湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷部負(fù)責(zé)人占少華在接受記者采訪時(shí)表示，城市候機(jī)樓的主要作用是為機(jī)場(chǎng)引流、分擔(dān)服務(wù)壓力，為旅客提供出行方便。建設(shè)城市候機(jī)樓，相當(dāng)于在家門口可以完成除安檢之外其他登機(jī)手續(xù)，乘坐巴士可以直達(dá)天河機(jī)場(chǎng)，相比以前更為舒適便捷、更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。麻城、紅安、應(yīng)城三個(gè)城市都是武漢“8+1”城市圈內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活躍城市，城市候機(jī)樓的投用，將進(jìn)一步拓展武漢機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)腹地。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，武漢天河機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量1894.2萬人次，再次實(shí)現(xiàn)中部第一。2015年武漢機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)客流量達(dá)174萬人次，同比增速32.5%。“武漢機(jī)場(chǎng)作為中部國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)的地位正在日益凸顯，因此對(duì)城市候機(jī)樓有較大需求。”一業(yè)內(nèi)人士稱，機(jī)場(chǎng)腹地所指的輻射范圍，一般是機(jī)場(chǎng)能夠吸引周圍1.5小時(shí)車程內(nèi)的旅客。擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)腹地范圍，可以通過改善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也可通過建設(shè)城市候機(jī)樓來實(shí)現(xiàn)。高速公路、高鐵的建設(shè)可以有效地提高交通效率，但是投入一般巨大而且收益成本周期長(zhǎng)，且一般由政府承擔(dān)，而城市候機(jī)樓不僅能有效節(jié)省旅客登機(jī)時(shí)間，提升服務(wù)體驗(yàn)，而且運(yùn)營(yíng)商也可以直營(yíng)、合作的方式進(jìn)行，在成本上更劃算。因此，城市候機(jī)樓在全國(guó)范圍內(nèi)越來越多。
城市候機(jī)樓提升當(dāng)?shù)芈糜涡蜗?/strong>
除開武漢機(jī)場(chǎng)拓展自身腹地外，能否進(jìn)一步促進(jìn)城市候機(jī)樓所在地發(fā)展?隨州城市候機(jī)樓于2011年投入使用，隨州市旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人魏書光告訴長(zhǎng)江記者，隨州近幾年正著力打造對(duì)外旅游的“城市名片”，城市候機(jī)樓的運(yùn)營(yíng)拉近了隨州與武漢的距離，不僅方便了旅客的出行，對(duì)于提升隨州“城市名片”也有積極效應(yīng)。“隨州有專門的大巴往返武漢天河機(jī)場(chǎng)，有相對(duì)穩(wěn)定的客流量。”參與大巴運(yùn)營(yíng)的一家隨州旅游公司負(fù)責(zé)人說，候機(jī)樓的運(yùn)營(yíng)也和當(dāng)?shù)匕l(fā)展有密切關(guān)系，本地經(jīng)濟(jì)、旅游事業(yè)發(fā)展了，候機(jī)樓的作用才會(huì)更加明顯。
而本次武漢機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)樓進(jìn)入的縣級(jí)區(qū)域麻城、應(yīng)城、紅安為革命老區(qū)，麻城有杜鵑花、應(yīng)城有溫泉、紅安為將軍縣，旅游資源豐富，在湖北還有一定名氣，機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)樓的開通，能否提升當(dāng)?shù)芈糜纹放菩蜗螅瑤?dòng)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?紅安縣委宣傳部負(fù)責(zé)人告訴記者，目前城市候機(jī)樓剛剛正式運(yùn)營(yíng)，宏觀上有利于提升紅安品牌形象，帶動(dòng)紅安旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。三地多位人士告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，更便利的交通肯定會(huì)提升旅游形象，關(guān)鍵是抓住這契機(jī)，提升當(dāng)?shù)芈糜蔚母?jìng)爭(zhēng)力。
占少華介紹，目前武漢天河機(jī)場(chǎng)的城市候機(jī)樓都是當(dāng)?shù)赜行枨螅瑱C(jī)場(chǎng)提供服務(wù)，當(dāng)?shù)刈载?fù)盈虧運(yùn)營(yíng)。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，武漢天河機(jī)場(chǎng)從2010年在黃石建設(shè)城市候機(jī)樓開始，至今已陸續(xù)在宜昌、荊州、孝感、隨州、鄂州、廣水、麻城、紅安、應(yīng)城等地建設(shè)候機(jī)樓。2010年，黃石投入運(yùn)營(yíng)候機(jī)樓。
“從全國(guó)范圍看，城市候機(jī)樓的運(yùn)營(yíng)有成功的，也有面臨尷尬的，這是市場(chǎng)需求的結(jié)果。”占少華表示，目前武漢天河機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓選址都選擇沒有高鐵的城市。
“城市候機(jī)樓的核心是為機(jī)場(chǎng)帶來的旅客量。”占少華分析，如果當(dāng)?shù)厥忻裼休^大出行需求，交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)性不強(qiáng)，則城市候機(jī)樓則可為機(jī)場(chǎng)輸送大量旅客。武漢一業(yè)內(nèi)人士稱，機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓運(yùn)營(yíng)管理模式也很重要，一般異地候機(jī)樓離機(jī)場(chǎng)有一段距離，自然削弱了機(jī)場(chǎng)管理力度。因此，選擇一個(gè)合適機(jī)場(chǎng)的，城市候機(jī)樓管理模式，提高運(yùn)營(yíng)效率對(duì)城市候機(jī)樓也具有重要影響。
候機(jī)樓發(fā)展激勵(lì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
記者梳理中國(guó)近幾年來機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的建設(shè)發(fā)展發(fā)現(xiàn)，從2005年?yáng)|莞首建城市候機(jī)樓開始，我國(guó)城市候機(jī)樓在2005—2007年達(dá)到高峰期。2005年，僅廣州白云機(jī)場(chǎng)就在東莞、順德、中山、江門、深圳、珠海等12城市建設(shè)了14座異地城市候機(jī)樓。 2006年，南京祿口機(jī)場(chǎng)在安徽和江蘇跨兩省10座城市建設(shè)了10座城市候機(jī)樓。2007年，深圳寶安機(jī)場(chǎng)分別在惠州、中山、虎門、東莞、佛山、香港、澳門等地建了近20個(gè)異地城市候機(jī)樓。2008年、2009年減少后，2010年全國(guó)又開始新建城市候機(jī)樓。
目前國(guó)內(nèi)大部分城市候機(jī)樓都具備航班查詢、航空客票銷售、值機(jī)手續(xù)辦理等基本服務(wù)，也有相對(duì)固定的候車點(diǎn)。還有些城市候機(jī)樓，除設(shè)有車票和機(jī)票、航意險(xiǎn)銷售、行李托運(yùn)、換領(lǐng)登機(jī)牌等基本服務(wù)外，還設(shè)有專門的VIP獨(dú)立候機(jī)室、候車區(qū)域，配有先進(jìn)的航班查詢系統(tǒng)、終端安全系統(tǒng)等，規(guī)模相對(duì)大，有封閉或獨(dú)立的場(chǎng)地，如廣州白云機(jī)場(chǎng)的寶安客運(yùn)中心候機(jī)樓。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展加劇了機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)，在這種形勢(shì)下，異地城市候機(jī)樓則成為機(jī)場(chǎng)拓展腹地的有效措施。“城市候機(jī)樓縮短出行時(shí)間、降低出行成本，分流了選擇高鐵、公路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式的旅客，有利于提升民航業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力。但另一方面， 各大機(jī)場(chǎng)建設(shè)候機(jī)樓也使各機(jī)場(chǎng)面臨更激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，促使各機(jī)場(chǎng)不斷提升服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率和管理水平。”以惠州為例，當(dāng)?shù)鼐陀袕V州白云、深圳寶安兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市候機(jī)樓。特別是長(zhǎng)三角和珠三角區(qū)，同一個(gè)地方出現(xiàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)樓比較普遍。因此，在相同城市的候機(jī)樓就會(huì)出現(xiàn)直接的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，這將迫使機(jī)場(chǎng)不斷提升服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率和管理水平，在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
相對(duì)于國(guó)內(nèi)城市候機(jī)樓多數(shù)獨(dú)立選址，再用大巴接送旅客至機(jī)場(chǎng)，國(guó)外候機(jī)樓已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多種交通方式的聯(lián)運(yùn)體系，即把機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為空、水、地、地下等多種交通的綜合換乘中心，實(shí)現(xiàn)空中與鐵路、客運(yùn)、高速、地鐵的無縫換乘。
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