不知道大家有沒(méi)有好奇過(guò)，我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)托運(yùn)了行李之后，它是經(jīng)過(guò)怎樣的旅程被裝上了飛機(jī)，跟我們一同飛向目的地，然后在我們下飛機(jī)后和我們?cè)谛欣钷D(zhuǎn)盤(pán)處會(huì)合呢?高速運(yùn)行的行李托盤(pán)上，行李碼的讀取就換成了RFID(無(wú)線射頻識(shí)別)，行李放置在特制托盤(pán)里，系統(tǒng)讀取每個(gè)過(guò)往托盤(pán)上所安裝的磁卡信息，告知中控系統(tǒng)托盤(pán)所處具體位置，行李托盤(pán)相對(duì)應(yīng)，進(jìn)而判讀行李身份。

　　不知道大家有沒(méi)有好奇過(guò)，我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)托運(yùn)了行李之后，它是經(jīng)過(guò)怎樣的旅程被裝上了飛機(jī)，跟我們一同飛向目的地，然后在我們下飛機(jī)后和我們?cè)谛欣钷D(zhuǎn)盤(pán)處會(huì)合呢?

　　現(xiàn)在的行李托運(yùn)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化處理，起碼行李分揀階段都是全自動(dòng)的，但是在一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上可能還需要人力控制。目前全球還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出可以完全替代人工的機(jī)械手或機(jī)器人，起飛前最后的裝機(jī)和航班落地第一步的卸貨都還是需要行李搬運(yùn)工鉆進(jìn)行李艙作業(yè)，這就是為什么航司對(duì)行李，哪怕是付費(fèi)的超重行李都有重量要求，尤其在國(guó)外，勞工法很?chē)?yán)格，過(guò)重的行李是沒(méi)有人搬的。

　　你知道首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓地下像過(guò)山車(chē)一樣的行李處理系統(tǒng)么?地上五層，地下三層。這種國(guó)際大型樞紐機(jī)場(chǎng)的龐大的設(shè)計(jì)，世界上能承接的公司并不多，著名的西門(mén)子(Siemens)在北京奧運(yùn)會(huì)前承接了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3行李處理系統(tǒng)。

　　簡(jiǎn)單介紹一下。

　　2015年首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量為8994萬(wàn)人次， T3大概有6000多萬(wàn)人次(首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)排名全球第二，第一的是亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，吞吐量為1億人次)。T3行李處理系統(tǒng)(BHS Baggage Handling system)采用國(guó)際最先進(jìn)的自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng)，BHS統(tǒng)籌控制離港和到港(就是出發(fā)和到達(dá))兩部分系統(tǒng)設(shè)備，采用信息層、控制層和設(shè)備層三級(jí)控制結(jié)構(gòu)。包括皮帶傳輸系統(tǒng)、翻盤(pán)分揀系統(tǒng)、高速系統(tǒng)和空托盤(pán)回收系統(tǒng)。覆蓋了T3C島、T3E島及連接T3C與T3E行李隧道的相應(yīng)區(qū)域，占地面積約12萬(wàn)平方米，每小時(shí)19200件行李的處理量，總長(zhǎng)68公里的輸送帶，40公里/小時(shí)的高速系統(tǒng)，價(jià)值20億。航空公司只要將行李運(yùn)到分揀口，系統(tǒng)只需要4分半鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤(pán)，這也將大大減少旅客等待提取行李的時(shí)間。

　　來(lái)個(gè)全景圖：

　　來(lái)點(diǎn)兒基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：

　　來(lái)個(gè)精彩視頻讓你看明白你的行李在機(jī)場(chǎng)的旅行，然后我再給大家慢慢分析。

　　看一個(gè)圖，就知道我們行李大概要經(jīng)過(guò)哪些旅程節(jié)點(diǎn)了(這是國(guó)內(nèi)行李的)：

　　值機(jī)的時(shí)候，值機(jī)員打印好條碼貼在行李上，一般兩個(gè)，貼在行李上面和側(cè)面，將行李放入托盤(pán)，行李托盤(pán)進(jìn)入傳送帶。

　　BHS發(fā)送行李條碼給安檢設(shè)備，行李過(guò)安檢設(shè)備進(jìn)行X射線掃描;西門(mén)子為T(mén)3采用了世界上最先進(jìn)的安檢系統(tǒng)，一分鐘能檢查600件行李，以閃電般的速度尋找爆炸物。

　　BHS根據(jù)安檢結(jié)果進(jìn)行分揀，沒(méi)問(wèn)題的行李進(jìn)入分揀流程，有問(wèn)題的進(jìn)入下一級(jí)安檢。整個(gè)地籠布滿(mǎn)了盤(pán)旋迂回的BHS的皮帶輸送機(jī)械。所有值機(jī)柜臺(tái)的行李一同進(jìn)入通道，ATR(自動(dòng)標(biāo)簽讀碼器)系統(tǒng)可360度全方位讀取行李的6個(gè)面，像這樣：

　　4、讀取行李條碼標(biāo)簽之后傳給PLC(可編程控制器)和上位機(jī)，從而判斷行李去向。根據(jù)目的航線分流進(jìn)入航站樓一層的行李分揀轉(zhuǎn)盤(pán)，等待被裝箱運(yùn)到飛機(jī)上。

　　國(guó)際行李涉及海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫，因此對(duì)行李進(jìn)行圖檢，海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫的圖檢員在上述第二步驟后對(duì)行李圖像進(jìn)行分析，給出檢查結(jié)論，通知BHS，通過(guò)的進(jìn)入下一步分揀流程，不通過(guò)的進(jìn)入下一級(jí)安檢流程。

　　國(guó)際航班因?yàn)樵贓樓，普通皮帶傳輸系統(tǒng)太慢(1m/s左右)了，C、E兩樓之間的隧道長(zhǎng)2.2km，要走半個(gè)多小時(shí)，因此需要用到高速系統(tǒng)(速度為10m/s左右)，只需要4分鐘左右。

　　高速運(yùn)行的行李托盤(pán)上，行李碼的讀取就換成了RFID(無(wú)線射頻識(shí)別)，行李放置在特制托盤(pán)里，系統(tǒng)讀取每個(gè)過(guò)往托盤(pán)上所安裝的磁卡信息，告知中控系統(tǒng)托盤(pán)所處具體位置，行李托盤(pán)相對(duì)應(yīng)，進(jìn)而判讀行李身份。

　　還有一個(gè)問(wèn)題：

　　行李全部混在一起，讀取了標(biāo)簽信息之后是怎么去到自己航班的那條通道上呢?就是通過(guò)翻盤(pán)分揀系統(tǒng)，每條分揀線上的分揀托架都可以獨(dú)立傾翻，到達(dá)這個(gè)航班的行李出口就會(huì)給它變一下軌道，就給它傾倒卸載下來(lái)，行李順著新軌道滑下來(lái)到達(dá)這個(gè)航班的貨臺(tái)，集中到一起進(jìn)行裝機(jī)準(zhǔn)備。就是這樣(視頻截圖，觀看上文視頻可更直觀的看到整個(gè)過(guò)程)：

　　武漢機(jī)場(chǎng)的圖，原理是一樣的。

　　西門(mén)子的Baggage Base IT信息系統(tǒng)，把收集到的航班信息、行李條碼信息等數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)備控制信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，給每個(gè)行李計(jì)算出到達(dá)目的地的最佳路線，實(shí)現(xiàn)效率的最大化。為了防止行李走錯(cuò)路，行李車(chē)間還裝有200多個(gè)攝像頭。即使發(fā)生走錯(cuò)路的情況，工作人員也可以根據(jù)身份識(shí)別系統(tǒng)，在監(jiān)控中心控制托盤(pán)讓它返回到正確的路線，從而杜絕(非人為因素造成的)行李丟失或者拿錯(cuò)的情況。整個(gè)系統(tǒng)還系統(tǒng)配置了CCTV(不是中央電視臺(tái)，是Closed Circuit Television閉路電視監(jiān)控系統(tǒng))和BHS運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀況，通過(guò)現(xiàn)代通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)集成控制等形成一個(gè)智能管理系統(tǒng)。還包括一定的容錯(cuò)能力，單個(gè)托盤(pán)或者通道故障不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這些都太復(fù)雜了，大家只要知道它很高科技的就好了。(主要是因?yàn)閷?zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)太多了，哭)

　　再說(shuō)一下行李安檢，T3采用嵌入式5級(jí)安檢模式，第1級(jí)為自動(dòng)判定的X光機(jī);第2級(jí)為對(duì)X光圖像進(jìn)行人工判讀的計(jì)算機(jī)工作站，有60名安檢人員對(duì)照X光的成像進(jìn)行分析;一般行李就進(jìn)過(guò)這兩級(jí)，有問(wèn)題的行李進(jìn)入下一道檢查環(huán)節(jié)，第3級(jí)是GTS(CT斷層掃描)，第4級(jí)是ETD(爆炸物微量探測(cè)設(shè)備)，第5級(jí)就是人工開(kāi)包檢查了。有些旅客行李被安檢或者海關(guān)開(kāi)包檢查不要怪罪航司啊，因?yàn)楹剿静回?fù)責(zé)中間的這個(gè)檢查過(guò)程，能做的只有告知不要托運(yùn)違禁物品。

　　最后，每個(gè)航班的行李匯集到一起之后就以?xún)煞N方式被裝上飛機(jī)。

　　窄體機(jī)比如B737、A320，這類(lèi)飛機(jī)通常只有兩個(gè)狹長(zhǎng)的貨艙可放行李。因此是靠傳送帶把行李傳到貨艙門(mén)口然后再由人工搬運(yùn)擺放的。就是這樣：

　　寬體機(jī)呢，比如747、767、777或787客機(jī)，行李大都用機(jī)器裝載，先被放進(jìn)一個(gè)類(lèi)似集裝箱的箱子里，然后直接上機(jī)。就是這樣：總之，你的行李在和你告別之后，也是經(jīng)歷了一段不一樣的旅程呢。等飛機(jī)落地了，行李被搬運(yùn)工從飛機(jī)上卸下，送至到港運(yùn)輸傳送帶的分揀口，系統(tǒng)只需要4分半鐘就可以將這些行李傳送到對(duì)應(yīng)航班的行李提取轉(zhuǎn)盤(pán)，然后你就看著它們從傳送帶里掉出來(lái)了，所以其實(shí)傳輸時(shí)間不長(zhǎng)。但工人搬運(yùn)、行李車(chē)運(yùn)送還是需要時(shí)間的啊，而且每個(gè)行李搬運(yùn)工人均一天彎腰上千次，搬運(yùn)數(shù)噸行李，真的很辛苦，請(qǐng)大家也多一份理解。

責(zé)編：xwxw