8月初開幕的第31屆夏季奧運會終于落下帷幕，第一財經記者從中國國航了解到，國航的一架波音777-300ER飛機，已經接上中國奧運代表團凱旋，預計北京時間23日19:40抵達首都機場。

　　這一航班并不是直接從里約熱內盧飛回北京，而是要在西班牙的馬德里經停。據說中國代表團的運動員們去里約時也是從法蘭克福轉機，輾轉二三十小時才到達里約。

　　記者查閱從北京到里約熱內盧的航線發現，最便捷的航班組合也需要約25小時，并且沒有直飛，這也使得里約奧運會成為一屆在地理位置上距離中國最為遙遠的奧運會。

　　中國到巴西無直飛

　　據國航官方微博消息，當地時間8月22日05:24分，中國國際航空B-2045號波音777-300ER飛機從馬德里起飛前往巴西里約熱內盧，這架飛機接上中國奧運代表團后，在當地時間22日晚上到達里約，預計于北京時間23日19:40抵達首都機場。

　　同機回國的有女排、自行車、乒乓球、拳擊、摔跤、鐵人三項、藝術體操等隊伍。

　　之所以選擇國航專機，或許與國航有目前國內公司唯一飛巴西的航班有關，不過也不是直飛航班，而是從北京經停馬德里到圣保羅，每周2班。

　　之所以要經停馬德里，是因為北京到里約實在是太遠了。目前現役飛機航程最長的兩款是波音777-200LR和空客A340-500，要在正常載客情況下直飛到巴西都不現實，還要考慮備降機場和航路天氣等原因。

　　直飛不現實，各家航空公司也就開始 “曲線救國”。記者在攜程旅行網查詢從北京到里約熱內盧的航班，轉機地的選擇主要是迪拜、法蘭克福、巴黎、羅馬、阿姆斯特丹、倫敦、休斯頓、紐約等，普遍花費的時間在30小時上下，票價也在萬元以上。

　　據記者了解，如果選擇從北美洲的休斯頓、紐約等中轉，按照美國中轉政策要求，還需要申請美國簽證，而從歐洲中轉，大部分都不需要額外辦理簽證，可以節省不少手續與流程。

　　南美市場有多大

　　除了直飛距離的問題，中國到南美之間的客源需求，也是航空公司考慮的因素之一。不過隨著近年來中資到南美的投資項目逐漸增多，南美航空市場也開始越來越受到關注。

　　根據國際航協此前發布的報告，在巴西經濟危機加劇、大宗商品價格疲軟和不利的匯率波動影響下，按照美元統計，拉丁美洲地區航空公司的業績是所有地區中最差的。另一份來自南美洲國家聯盟基礎設施工作組會議的報告也指出，雖然南美大陸被認為是未來幾十年中預期交通增長量最高的地區之一，但目前南美各地區間的相互連接并不充分，航線自由化程度較低、機場建設和燃油成本過高、國際客運費稅高昂、刺激區域經營的激勵方案缺乏、人口密度底導致航空需求相對較低等都是亟須克服的困難。

　　2014年，包括英國航空在內的多家歐洲航空公司曾在14年世界杯期間大幅增加前往南美的航班數量，但是在世界杯之后就迅速取消了。

　　2015年夏天，由于對南美市場的前景預估樂觀，美國航空一度開通8條通往南美的新航線，目的地包括墨西哥，牙買加，多米尼加共和國等。同年11月，達美航空為了強化中南美航西南開發運營，注資進入墨西哥航空。

　　不過到了今年夏天，美國的許多航空公司，尤其是達美航空，決定減少飛往南美的航班，主要是由于寨卡病毒的暴發，引發了對到南美旅行的擔憂。

　　不過，依然有國內航空公司開始布局未來的南美市場。今年上半年，海南航空(600221)就申請自2017年1月起開通北京—蒂華納—墨西哥城往返客運航線，使用機型為B787，每周3班。

　　海南航空國際業務總監李祥告訴記者，由于回程是墨西哥城高原機場，所以需要經停蒂華納，去程則更多為了捎帶圣地亞哥的客源，因為蒂華納機場在邊境，離圣地亞哥很近。

　　此外，海南航空還剛剛完成對巴西藍色航空(Azul)4.5億美元的注資，成為藍色航空單一最大股東。

　　Azul航空是2008年在巴西成立的廉價航空公司，在巴西擁有最大的國內航線網絡，占巴西航空市場每日離境航班的三分之一，從而在全球的布局從亞歐非進一步延伸至拉丁美洲。

責編：xwxw