今年的七月和八月，北京市分別發布了《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》和《北京“十三五”時期重大基礎設施發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，北京市交通軌道和京津冀交通一體化提速發展。

　　對于京津冀交通一體化，十三五時期，京津冀地區將構建以軌道交通為骨干的多節點、網格狀、全覆蓋的交通網絡。在交通體系方面，支撐京津冀城鎮空間和產業布局優化調整，構建以軌道為主的客運走廊，強化國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道的高效銜接。

　　國家干線鐵路網建設

　　京張城際、京沈客專、京霸鐵路等干線鐵路建設，值得一提，未來5年，北京市將建設4大鐵路樞紐，分別以清河站、星火站、豐臺站、城市副中心站為始發站，北京市清河站將建設京張高鐵，星火站成為京沈高鐵的北京起點，北京擬建新火車站就是豐臺站，即將建設的京唐城際地處北京通州。細心的人會發現，這些鐵路始發站均不在繁華的中心城區，不像北京站、北京西站、北京北站、北京南站都在中心城區，這四個始發站只有豐臺站地處三環，其他的均在四環外，最遠的始發站在六環赴京。火車站樞紐將主要開行高鐵或城際鐵路。建成后，將有力緩解北京北站、北京西站、北京站壓力，優化鐵路樞紐功能格局。《規劃》中提出，在十三五時期，將推進五環內鐵路貨運功能外遷。

　　城際鐵路網建設

　　從京津冀城際鐵路網規劃的環評報告書獲悉，未來5年，京津冀地區將建設8個城際鐵路：分別為京唐城際鐵路、京霸城際鐵路、京濱城際鐵路、城際鐵路聯絡線、廊涿城際鐵路(涿州至廊坊段)、環北京城際鐵路(廊坊至平谷段)、崇禮線、京石城際鐵路。值得一提的是城際鐵路聯絡線，將首都機場和北京新機場連結起來，北起首都機場3號航站樓，先后經過北京市順義區、通州區、亦莊開發區，進入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城際，最終進入首都新機場。線路貫穿了2座機場、2座城際火車站同時與8條軌道交通線路換乘。

　　在北京市發布的《規劃》中再次提出了加快京沈、京張、京霸等高速鐵路建設，加快建設京唐、京石城際和城際鐵路聯絡線，研究推進城際鐵路聯絡線北延工程，形成區域高效密集軌道交通網。

　　除鐵路之外，在航空和高速公路方面提出了新的規劃，北京將加快建設新機場工程和配套的交通路網，與現有首都國際機場共同構建“雙樞紐”格局。，與天津濱海機場、石家莊正定機場等形成合理定位、優勢互補、協調發展的區域機場群。《規劃》中提到了建設空軍南苑新機場，外遷現狀南苑機場，打開北京南大門。

　　在公路方面，建設京新高速，形成西北部貨運通道，緩解京藏高速交通壓力;建成京臺高速、京秦高速、承平高速等國家高速公路和首都地區環線高速公路，建成新機場高速、新機場北線高速、興延高速、京密高速、延崇高速等高速公路，加強京津冀地區公路互聯互通，公路總里程達到22500公里。

　　結合北京市近兩個月發布的兩個“規劃”和京津冀城際路網規劃，小編發現，京津冀地區將從航空、鐵路、公路三個方面打通三地的交通個，構建“四縱四橫一環”路網結構。打造京津冀“2小時交通圈”。在十三五時期，將推進五環內鐵路貨運功能外遷。

　　北京交通五年規劃

　　打通斷頭路

　　未來5年，打通“三環半”斷頭道路，三環半”道路系統北邊是北土城路，東邊是西大望路，南邊是石榴莊路、康新路，西邊是萬壽路。這些路有一些瓶頸路段，約有十幾公里，“十三五”期間這些瓶頸路段都將被打通。

　　推進自行車回歸城市

　　全面推進自行車網絡建設，五環內治理完善3200公里連續成網的自行車道路系統。

　　優化地面公交線網

　　施劃改造連續成網的公交專用道，累計達到1000公里，構建地面公交快速通勤系統。將在軌道交通站點打造微循環公交系統。

　　加密軌道交通線網

　　完善中心城軌道交通線網，推進3號線、12號線、中央商務區線。加快軌道交通17號線、19號線一期建設，增加軌道交通快線，完善軌道交通骨干體系。建設首都機場線二期、昌平線南延、房山線北延、8號線四期、7號線二期等線路。

　　此外，在提升重點區域承載力方面，《規劃》提出要完善世園會及冬奧會基礎設施，加強門頭溝、順義、懷柔、密云、平谷等新城與中心城區的軌道交通聯系，實現區區通軌道。

責編：xwxw