圖：成都雙流國際機場全景圖，攝于2016年7月26日。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“合金彈頭X”

　　未來10年，亞洲民航業(yè)將持續(xù)發(fā)展。根據(jù)保守測算，2034年前有1.4萬架飛機來到亞洲。

　　新增1.4萬架飛機，對亞洲民航發(fā)展將帶來怎樣的影響?在這一浪潮中，四川又該如何把握新一輪發(fā)展機遇?9月25日在成都舉行的第二十二屆世界航線發(fā)展大會上，主辦方專門舉辦世界航線戰(zhàn)略高峰論壇，邀請中國國際航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、四川航空股份有限公司等各大航空公司負責人就這一問題進行探討。

　　飛機激增　圍繞新的增長點尋找機會

　　“到2034年亞洲飛機總數(shù)會比現(xiàn)在多出1.4萬架，亞洲能不能容納這么多的飛機?”論壇上，面對國內(nèi)各大航空巨頭，英國薩里大學航空研究中心主任雷錚博士提問尖銳。

　　對此，國航總裁助理朱松巖的答案是肯定的。“我認為亞洲市場還是能容納這些飛機，因為在發(fā)展過程中不斷會有新的航點開通。”香港航空有限公司首席商務官李殿春用數(shù)據(jù)進行了補充：“2015年全世界旅客運輸量是35億人次，亞洲地區(qū)是12億人次，中國大約是5億人次，到2034年至少能達到12億人次-13億人次的旅客運輸量。”“中國在看世界，世界也在聚焦中國。”李殿春表示，亞洲最大的航空市場在中國，因為中國有龐大的人口基數(shù)以及持續(xù)的經(jīng)濟增長。

　　面對這樣的發(fā)展前景，中國各大航空巨頭也紛紛拿出各自的開航計劃。“3年前，我們提出國際化發(fā)展戰(zhàn)略。我們目前是中國輸送游客到日本最多的航空公司，到韓國濟州航班也是最多的，今后我們將進一步拓展東北亞、日本、韓國，包括東南亞市場。”春秋航空股份有限公司董事長王正華表示。“北美市場去年的旅客量增長35%，這是亞洲區(qū)域快速增長的市場。同時，我們還重點開發(fā)到印度、緬甸、越南的市場，以及通過香港中轉(zhuǎn)到北美地區(qū)的航線。今年，香港航空就開通了11條覆蓋整個亞洲區(qū)域的航線。”李殿春透露。

　　在海南航空副總裁侯偉看來，把握1.4萬架飛機下的亞洲發(fā)展機遇，關鍵還要避免同質(zhì)化競爭，要圍繞新的增長點尋找發(fā)展機會。“比如，我們和國航在北京的國際航線網(wǎng)絡就具有很強互補性，90%以上航線不重復，特別是近年我們在美國的一些點，基本上都是以前沒有飛過的。”

　　把握機遇　高標準定位建設航空樞紐

　　1.4萬架飛機飛向亞洲，四川的機遇在哪里?

　　李殿春認為，國內(nèi)市場除北京、上海、廣州、深圳之外，增長最為迅猛的就是成都，這也是此次世航會在成都舉辦的原因。

　　“成都是‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略的重要交匯點，是國家中心城市之一，具有很強的航空發(fā)展優(yōu)勢和潛力。”中國民航局副局長董志毅表示，中國民航將圍繞“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展等國家戰(zhàn)略，建設三大世界級機場群，大力支持成都的國際樞紐建設，使其成為中國西部民航發(fā)展的重要支撐。

　　實際上，在這一浪潮中，四川不僅有輻射西部的區(qū)位優(yōu)勢，更有發(fā)展的底氣。

　　“成都早已多年穩(wěn)居中國民航‘第四城’。”四川省機場集團總經(jīng)理潘剛軍介紹，截至目前，成都雙流國際機場共開通航線258條，其中國內(nèi)航線169條，國際(地區(qū))航線89條。2015年，成都雙流國際機場完成飛機起降29.4萬架次、旅客吞吐量4224.5萬人次、貨郵吞吐量55.7萬噸。

　　李殿春建議，四川把握亞洲航空發(fā)展機遇，關鍵在于要高標準定位建設航空樞紐。

　　潘剛軍就此談到，“已開工的成都天府國際機場以建設‘國際一流、國內(nèi)領先’的國家級國際航空樞紐為總體目標，按照滿足遠期2045年9000萬人次旅客吞吐量的目標設計。”成都天府國際機場2020年建成投用后，將進一步強化成都航空樞紐的作用，奠定四川、成都在全國對外開放和經(jīng)濟版圖中的戰(zhàn)略地位，也將為國內(nèi)外航空公司提供更多掘金中國西部的機會。

　　川航股份公司服務營銷總監(jiān)張偉則表示，川航將大力開辟更多國際航線。“在目前已有40多條國際(地區(qū))航線的基礎上，我們會更多拓展歐洲、北美、東南亞，乃至中東的航線。”

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