圖：9月26日，參會嘉賓在第二十二屆世界航線發展大會一對一會談區交流。

　　3天時間，278張談判桌，13000場(次)洽談——

　　9月26日上午10點28分，第二十二屆世界航線發展大會4號館一對一洽談會場。焦急寫在Hermes集團商務代表帕尼柯斯的臉上，“我已經遲到了，還沒找到我的談判對象”。

　　Hermes集團是塞浦路斯機場運營商。在帕尼柯斯看來，每年世航會最重要的活動就是一對一洽談。“對于我們這樣的地區公司，能與全球同行接觸交流，機會難得。”

　　作為世航會的“固定節目”，一對一洽談會旨在為參會嘉賓搭建起交流合作平臺，促進國際航線營銷。

　　3個分會場，278張談判桌，約13000場(次)洽談——今年，這場“固定節目”在四川上演，但機遇更在全球。

　　一張珍貴的談判桌

　　與展館區美食、商品琳瑯滿目的休閑氛圍不同，洽談區的氣氛要緊張得多。沒等到10點正式開始，會場里已經“唇槍舌劍”，筆記本電腦和洽談資料把談判桌占了個滿滿當當。

　　洽談都是事先就定好的。3天時間里，已預約好的洽談就有13000場(次)，加上臨時洽談，意味著每次對話都要爭分奪秒。

　　在雙方手機溝通指引下，帕尼柯斯花了3分鐘才找到自己的約定對象，簡單握手致意，便直奔主題。

　　圖：達拉斯-沃斯堡國際機場展臺外展示了通航國家航空公司的尾翼。

　　帕尼柯斯所在的一對一洽談分會場現場，一共擺了86張談判桌。每一個談判桌都專屬于一家公司，如果預約的洽談太多，一個公司甚至能得到兩三張談判桌。

　　“談判桌越多，說明這家公司越‘吃香’。”趁著談判間隙，美國夏威夷航空公司收益管理及網絡策劃副總裁歐本特起身接水喝。作為一家在北美及亞太地區都有廣泛業務的航空公司，夏威夷航空擁有兩張談判桌，每天預約好的洽談就有10場左右，這里面既有新朋友，也有老朋友。

　　圖：來自云南的參會代表向外賓介紹本地的旅游景區。

　　歐本特透露，新朋友往往意味著新的航線和新的業務，而對老朋友，不僅需要禮節性的見面寒暄，更要主動跟進對方近況，為未來深化合作打下基礎。“所以不論是面對新朋友還是老朋友，話題總是圍繞著新的機會展開。”

　　1張桌子，4把椅子，是每個談判桌的標配。但當歐本特接完水回到座位時，自己談判桌的4把椅子只剩下2把。趁著他接水的間隙，隔壁洽談愈發熱烈，多加入的2個生力軍，把歐本特的椅子“順”了過去。“由他們去吧，正好我喘口氣。”歐本特說。

　　一場漂亮的追擊戰

　　與大型航空公司相比，小型的航空公司則沒那么幸運。部分沒有預約上的洽談代表游走在談判桌之間，趁著別人休息時，見縫插針遞上名片。

　　這樣的窘迫，四川航空股份有限公司國際業務經理張小菁也曾遭遇過。“大概就是五六年前，我們出去參加世界航線發展大會遇過不少尷尬，甚至沒幾個公司聽說過我們。”

　　不過，尷尬已成過往。2012年，成都機場旅客吞吐量突破3000萬人次，率中西部之先進入全球最繁忙機場行列;3年后的2015年，成都機場再上一個千萬級臺階，全年旅客吞吐量突破4200萬人次，排名中國內地機場第四。這一串數據不光提高了四川在國際航空領域的地位，也讓張小菁的境遇得到很大改變。在一對一洽談會場，四川航空分得了兩張談判桌。“這次在家門口舉辦的世航會，對我們來說也是一個新的起點。”張小菁告訴記者，公司派出了10人左右的洽談團隊，人人都是英語好手。洽談開始的頭半天，團隊就與來自國內外的同行開展了近10場洽談。“大部分都是與國外公司洽談。”

　　在夾雜著各國語言的合作洽談中，四川航空業正從新的起點出發，走向全球。四川航空的一長串洽談名單里，不乏國際知名的行業巨頭;以成都天府國際機場為造型的成都機場主展臺前，前來謀求合作洽談的外賓排起了長隊……

　　不只是四川，坐在談判桌上，廈門航空的蔡永建幾乎沒有起身的機會。“洽談對象一波接著一波，不僅和四川的同行談，也要和國內其他地方甚至國外的同行談。”

責編：xwxw