10月11日，上海虹橋機場發生兩架飛機沖突事件。16日，有媒體報道稱，該事故發生后，上海虹橋機場塔臺所有領導已被就地免職，轉崗，虹橋塔臺現由空管中心代管。

　　針對上述消息，空管部門回應澎湃新聞稱，該事故的處罰結果或將于10月17日公布，目前仍不明確。

　　10月11號中午，上海虹橋機場發生驚險一幕，一架A320客機在滑出跑道、即將起飛時，發現一架A330客機正在橫穿跑道。發現這一情況后，A320客機緊急起飛，從A330上方掠過，避免了相撞事故。

　　業內：此次可能會從重處罰

　　10月11日12時03分，一架東方航空A320飛機在虹橋機場執行起飛過程中，發現另一架東航的A330飛機準備穿越跑道，A320機長判斷后決定繼續起飛，后續飛行正常。

　　事發后，中國民航局調查組連夜對這起飛機沖突事件進行了調查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

　　10月14日，民航局召開緊急安全視頻會通報的“10·11”事故調查初步結論并通報，提及要求空管系統檢查安全生產責任制是否健全，關鍵崗位人員培訓是否嚴格落實，資質能力和工作作風是否符合崗位要求，是否存在超能力運行，管制運行程序是否合理優化，是否存在違章運行情況等觸碰紅線的安全失信問題。對于如何追責暫時沒有通報。

　　10月16日，多家媒體發出消息稱：“當班管制員事后曾給330機長打電話要求瞞報，已經三停。上海虹橋機場塔臺所有領導就地免職，轉崗，虹橋塔臺現在由空管中心代管，這些僅僅是針對瞞報緩報作出的處罰。而技術上的問題等總局出結果再作進一步處罰。”該消息稱，上述內容為事故的初步處罰結果。

　　澎湃新聞記者隨后向空管部門求證，空管部門有關人士稱，此消息并不完全準確，具體處罰結果有望在10月17日發布。“塔臺是空管部門的一個分支，負責本機場的飛機在地面期間的指揮。根據目前的情況來看，出事以后如果出現瞞報現象，就一定會加重處罰。”一位業內人士稱。

　　此前，有媒體報道，對避免了重大事故的A320客機機長，東航擬進行物質獎勵。對于這一說法，東航相關負責人表示，暫無獎勵320機長的說法，一切還有待局方的指示。

　　民航局：“10·11”事故為人為原因嚴重事故

　　根據業內人士傳出的10月14日民航局召開緊急安全視頻會通報的“10·11”事故調查初步結論來看，此次事故是一起塔臺管制員遺忘飛機動態，違反工作標準而造成的人為原因嚴重事故征候。性質極為嚴重，屬于A類跑道入侵，險些發生飛機相撞。

　　通報稱，當時兩架飛機垂直距離僅19米，翼尖距13米，320機組果斷處理，操縱正確，避免了一起事故。330機組接受了穿越跑道的錯誤指令后，雖然看到了飛機起飛，但并未提出質疑。

　　通報認為，管制員違反相關規定，盲目指揮，雙崗制責任落實不到位;專業人員資質是重中之重，自制能力要跟上;管理手段和工作流程存在問題，要系統思考原因，加以改進。

　　此前，民航業內專家林智杰接受記者采訪時曾指出，最終調查結果確定是空管指揮失誤，這也不完全是當班管制員一兩個人的問題，今后要避免類似事件的發生，在空管員培訓、績效導向、疲勞管理、運行規則、安全文化、管理體制等方面，還有很多工作要做。

　　除了管制員的責任外，通報還提到，330機組存在SOP(標準化操作程序)的問題。觀察不周，不按規定，關閉了應答機。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實。但是機組沒有機械聽從塔臺原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞，暴露了訓練上的問題。

　　而320機組處理到位，副駕駛操縱遲疑，點了一下剎車，機長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位。

　　“這說明320機長是非常有經驗的，并且嚴格執行標準化操作程序。”一名多年從事民航機場管理工作的業內人士告訴澎湃新聞記者，當飛機達到抬輪速度時，剎車為時已晚，“抬輪速度將近每小時300公里，到了那么快的速度，基本上只能起飛不能剎停了。”

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