[摘要] 陳峰總結，海航主要經歷了四個發展階段，第一個是創業階段，成功地運用現代企業制度組建股份制公司，海航起飛;第二個階段是走出海南，走向中國，海航先后兼并了長安航空、山西航空、新華航空，奠定了海航在中國航空市場“四分天下有其一”的格局，進軍中國航空主戰場;第三個階段，海航產業重新構架，形成以航空為主業，旅游、金融、商業、物流等共同發展的現代服務業綜合運營商的大格局;第四個階段，金融危機給海航帶來了千載難逢的歷史機會，海航迅速利用國家的一系列政策和國際經濟調整的機會，壯大自己。

　　圖：20年前的5月2日，同樣是海口至北京，同樣是HU7181，海航創始人、現已擔任海航集團董事局主席的陳峰登上公司的首個航班，親自為旅客送開水。

　　2013年5月2日，海口至北京，HU7181航班。海南航空董事長、總裁等幾位公司高管將化身空乘，走進客艙為旅客服務。20年前的5月2日，同樣是海口至北京，同樣是HU7181，海航創始人、現已擔任海航集團董事局主席的陳峰登上公司的首個航班，親自為旅客送開水。

　　荏苒二十年，與1993年只有百余名員工、2架飛機的情況相比，如今的海航規模已翻了數番，海航集團旗下的15家航空公司已經擁有超過400架飛機，員工超過10萬人。

　　是什么力量讓海航這家設立于海島、艱難起步的企業發展到如此規模，是什么環境為海航這個時代的先鋒者孕育出騰飛的土壤，是什么精神使得海航人持續20年奮斗、勇往直前?在海航成立20周年前夕，本報記者深入海航，探尋答案。

　　抓住改制機遇 海島有了全國級航空公司

　　1990年前后，中國最南端、成立較晚的省級行政區、也是最大的經濟特區——海南，在蜂擁而來的淘金客大潮中炙手可熱。然而，它的經濟發展卻被一個很現實的問題困擾，受地理條件限制，海南省對外交流主要依靠航空，但航班數量卻與需求不相匹配。為了化解這一難題，海南省決定興辦自己的航空公司，曾在原民航總局任職的陳峰受邀南下，擔任海南省省長航空事務助理。

　　和開放的環境相比，海南省自身財力在當時頗為單薄，所能拿出的只有區區1000萬元啟動資金，在資金高度密集的航空業，這些錢連一個飛機翅膀都買不到。機遇總是青睞有準備的人。1992年，國家體改委出臺企業股份制改造試點辦法，資金密集型和規模經濟要求高的行業都被列為試點范圍之內，航空運輸業同時滿足這兩個條件。海航抓住機遇，向海南省政府提出實現股份制改造的設想。

　　航空市場的火暴，海南投資環境的熱烈，讓進行定向募集資金的海航一舉擁有了2.5億元股本金。靠著這筆錢，海航從交通銀行獲得了購買飛機所需的第一筆貸款。

　　1993年5月2日，噴繪著美麗小鹿航徽的海航班機，從海口首航北京。和海航創辦前后成立的多家地方航空公司，成立之初選擇的大都是飛支線，而海航為何直接發力干線市場?“上世紀八九十年代，是國內經濟發展欲望最強烈的時期，在這樣的浪潮中大家都有沖動，能猛一點就猛一點。”海航成立時即加入公司，目前擔任海航航空董事長的王英明這樣說。

　　海航之猛還在于它是中國大陸第一家中外合資的航空公司。說起海航發展史上廣為流傳的十進華爾街的故事，陳峰告訴記者，在我們講述了海航以1000萬元起家當年實現盈利的故事，并回答了投資者的300多個問題后，海航很順利地獲得了索羅斯的投資。

　　作為市場的新進入者，海航初始的航線網絡只能以海南為原點，面向大陸呈扇形步鋪開，由于當時國內市場已經有20多家航空公司，海航從1995年開始實施“毛細血管”戰略，以小飛機耕耘支線市場。比其他航空公司更早關注這一藍海，使得海航在海南房地產泡沫破滅、海南金融業蕭條的不利環境下，依然年年實現盈利。

　　然而扇形網絡格局的劣勢非常明顯，很容易受到沖擊，海航把目光放到了島外。2000年是海航發展史上具有里程碑意義的一年。這一年，海航集團正式成立，開啟了從單一航空走向集團化運作的序幕。對長安航空公司的重組，是民航總局公布航空運輸企業重組方案后的首次地方航空公司重組，利用長安航空的西安基地以及2001年重組山西航空獲得的太原基地，海航初步完成了自身的支線網絡布局。而對海航最具戰略意義的莫過于對新華航空的重組，后者擁有的北京、天津基地及與之相連的航權、航線，使海南航空從一家地方航空公司躍升至全國性航空公司之列。

　　在海航緊鑼密鼓開疆拓土的同時，國內民航業也在醞釀著一輪深刻變化。2002年3月，國務院批準了《民航體制改革方案》，深化民航改革開始進入實施階段。改革的主要內容之一便是重組運輸航空公司，國內9家骨干航空公司重組為3家。業界普遍認為，正是海航預見性的布局，為自身在新市場環境下爭得了一席之地。

　　發揮體制優勢

　　化解發展路上的“攔路虎”

　　在收獲規模網絡擴張喜悅的同時，海航也不得不面對攤子大了的經營管理壓力。彼時的海航運營不到8年，短時間內向3家新兼并的航空公司派出管理人員的難度可想而知。

　　現任海航航空董事長、海航集團安全管理委員會主任王英明說，規模再大，安全的高壓線不能碰。面對壓力，海航創造性地提出了4家航空公司合并運行的解決方案，并獲得原民航總局批準。在創業至今的連續20年里，海航始終保持著優秀安全紀錄，在德國專業航空雜志《Aero international》2012年公布的全球最安全航空公司榜單上，海南航空排名第5，成為中國內地排名最高的航空公司。

　　王英明說，海航的優秀安全紀錄主要取決于公司安全文化建設和科學前置的系統性風險管理。“研究航空業發展的歷史你就會發現，影響航空安全的三大要素，一是技術，二是經濟實力，三是文化。前兩方面我們都不存在問題，因此我們海航在搞安全時應充分認識到文化的重要性，狠抓安全文化建設。”王英明說。

　　在海航有個廣為人知的安全管理實例。1994年春節前夕，一批送往國外培訓的海航飛行員學成回國，本來按規定要從香港轉機飛海口，但這批人中的兩人想到第二天就是農歷除夕，反正也要放假，于是擅自飛回了北京。春節后，這兩位花費海航20萬美元培訓費的飛行員被除名了。因為海航覺得，不能把數百名旅客的生命安全托付給缺乏責任心的人。

　　在海航，每架飛機在進行重要維護時，兩臺發動機是要由不同的機務人員負責的，以降低安全風險。王英明介紹，海航在中國民航率先引進了安全管理體系SMS，并確立了包含系統安全、過程管理和風險意識等理念在內的安全哲學。在海航，安全管理不存在任何形式主義，其不僅貫穿于全公司的體系，并且在監督和執行上不留任何情面。

　　在筑牢安全基礎的同時，海航沒有放慢自身發展的步伐。而海航每一步的成長，用海航集團董事局主席陳峰的話說，首先是順應時代大勢，滿足市場需求。1993年，海航成立時確立的是以航空運輸業為龍頭，航空貿易、航空房地產、航空旅游等相關產業并舉的發展戰略。在黨的十五大和十五屆四中全會提出培養大型企業和企業集團方針的指引下，海航在1998年明確了“一主兩翼”戰略，即以航空運輸業為主，實現航空運輸業與金融、酒店、旅游的強力結合。

　　而2003年非典的沖擊，讓海航轉變了發展思路。航空運輸業不僅投入高，還具有高風險，低回報的特性，非典就給整個中國民航業以沉重打擊。從此，海航開始把旅游產業列為海航主要產業，確立綜合物流為重點發展。

　　陳峰告訴記者，海航集團發展到現在以航空旅游、現代物流和現代金融服務業為三大主業，包含航空、實業、資本、旅業、物流五大產業集團的格局，既是在航空運輸主業基礎上衍生而成的，又是在現代服務業不同方面的運作與發展。“發展航空需要有相應的酒店，海南有著全國獨一無二的旅游資源，這使得我們向旅游行業拓展;而航空貨運本身就是現代物流的一部分，我們又把觸角延伸到海運等物流其他環節;因為我們是做航空運輸的企業，當時海口美蘭機場運營有困難，海南省希望我們接手管理，這樣就增加了機場業務;而航空高投入的特性又使得對資金的要求高，因此海航開始增加金融業務。”陳峰說，海航不僅有一條航空產業鏈，現代物流和現代金融服務業的產業鏈條也已經基本形成，其中金融服務業已經獲得了全牌照資質。

　　王英明說，航空業發展面臨的大沖擊有兩類，一類是突發性的，像美國的“9·11”、2003年的非典;另一類是事先可以感知的，比如2008年開始的金融危機，可以從爆發前數個月的貨運量指標下滑看出端倪。他告訴記者，海航不可能不受到這些事件的影響，但海航的優勢是對大環境的判斷比較準，會提前作出調整，調整的力度也比一般企業更大。

　　在過去的幾年中，海航一方面積極應對金融危機，另一方面在國際市場加大了收購兼并的力度。

　　2010年1月，海航收購澳大利亞ALLCO公司飛機租賃業務，并將之更名為香港航空租賃;2010年11月，海航收購土耳其MYTECHNIC飛機維修工程有限公司，為海航在中東地區獲取了重要的中繼站;2011年，海航以10.5億美元，完成對GE SEACO集裝箱租賃公司100%股權的收購，對布魯塞爾的Sode Hotel投資4800萬歐元進行擴建，并將唐拉雅秀酒店品牌輸出;2012年，海航又先后進軍非洲和歐洲，入資非洲加納AWA航空，以及收購法國藍鷹航空48%的股權。

　　中西文化結合

　　增厚海航軟實力與硬基礎

　　從偏安海島的地方企業，成長為規模達世界500強標準的大型企業集團，陳峰認為海航集團發展壯大的原因，除了得益于偉大的時代外，還離不開社會方方面面對海航的支持與幫助，以及海航全體員工的共同努力，“海航走了一條新的企業發展道路”。

　　“這個新道路有三層內涵，第一，在中國特色的社會主義條件下，成功地嫁接了西方先進的現代企業制度體系和規則;第二，我們成功地把中國傳統文化精髓和西方現代管理制度對接，培育海航企業文化;第三，把黨的建設和群眾路線、思想工作成功地和企業制度對接。”陳峰說。

　　現代企業制度的特性之一莫過于發揮人的積極性。海航始終把人才當做資本進行經營，其不拘一格的用人機制吸引了大批高素質人士加盟海航，而完備的后備干部選拔培養制度，則確保了新生力量源源不斷地被輸送進來，這使得海航雖然已經成立20年，活力和戰斗力依然充沛。不管在安全、服務，還是在市場上，海航都始終以創新精神走在行業前列。

　　海航的更大特點在于創造了獨特的企業文化。創業伊始，海航的企業目標就是“創立一個公司，造就一批人才，創建一種制度，創造一種文化”。海航決策者意識到，任何制度都不可能面面俱全，只有當一個事業成為全體員工的自覺行為，才會具有強大的生命力。于是，海航在內部樹立了兩面旗幟，除了以西方現代企業制度為管理體制的外用之術外，還以中國傳統文化為企業文化內涵的內治之道。海航將內修中國優秀傳統文化之精粹，外兼西方科學管理技術之精華，作為企業文化的核心，并在企業文化建設過程中貫穿著“為社會做點事，為他人做點事，為自己做點事”這條核心主線。

　　因為每名海航人都認同海航企業文化，所以搭乘海航航班的旅客總能感覺到格外優質的服務。以海航機長廣播為例，其專門考慮過何時廣播為宜，實現了當旅客萌生了解航班動態信息需求時，就恰好能聽到相關機長廣播。憑借著從創立時就重視的服務品牌，2011年1月，海航榮膺SKYTRAX 五星航空公司，成為全球7家SKYTRAX五星航空公司之一。

　　變革在海航總是與時俱進的。2003年9月，在確定成為中華民族的世界級品牌和世界級企業兩大戰略目標的同時，海航開始推進“誠信、業績、創新”管理變革，優化管理體系，以誠信為基礎建立集團化管理、多元化發展的授權管理體系，以業績為核心重建科學的考核體系，以創新為動力革除體制弊端。2008年7月，在金融危機爆發前，海航董事局又果斷決策，在全集團開展以“瘦身”為手段、以“健身”為目標的管理構架調整工作，提高海航整體作戰能力，把海航事業做精、做穩、做大、做強。

　　海航還選擇國內經濟發展前沿和較發達區域進行了業務布局，金融產業重心在北京，租賃業務布局于天津，物流產業選址上海。同時，海航還積極推進政企合作。2008年12月，天津市向渤海租賃有限公司注資3億元，向大新華快運有限公司注資2億元;2009年，海南省和云南省分別向海南航空和祥鵬航空注資15億元和3億元。通過與地方政府合作，海航先后組建了天津航空、西部航空、首都航空等航空公司，不但進一步健全了航空產業鏈，也令海航深入參與到地方經濟發展之中。

　　響應“走出去”號召

　　加速實現世界級企業之夢

　　海航認為，其國際化戰略與國家政策是高度匹配的，也是隨著市場需求而布局的。在國內，海航投放大批支線飛機到西部的內蒙古、新疆、廣西和貴州等地;而在國際航線的開拓上，則與中國外交情況相匹配。

　　海航開通北京至柏林航線時，是中德這兩個關系密切的貿易伙伴間的首條航線;歐盟總部布魯塞爾與北京的首條航線是海航執飛的;在西雅圖、多倫多這些與中國有較密切關系的北美城市，也有海航的身影。“我們的非洲航線、俄羅斯航線在國內各航空公司中也是最多的。除了南航飛過尼日利亞外，非洲航線只有我們在飛。此外，我們還飛過埃及的開羅、蘇丹的喀土穆、安哥拉的盧安達，而且海航還曾同時飛過俄羅斯的5個城市。”王英明說，海航在民航強國戰略出臺后，進一步加大了走出去的力度，國際化收購兼并與國際航線開辟幾乎同時進行。

　　陳峰說，2008年金融危機給海航帶來了千載難逢的機會，“我們抓住機會，迅速利用國內外一切政策和經濟調整的機會壯大自己。金融危機初始時，我們的總收入是277億元，而2012年海航總收入超過1200億元”。

　　海航的對外擴張雖迅速，但其全部圍繞“三核兩率”進行，即做強核心企業，打造核心產品，全面提升核心競爭能力，提高市場占有率和全員勞動生產率。在不斷突破自身、向外擴展的過程中，海航順應了國家“走出去”的號召，也把海航文化帶到了海外。

　　不同企業走到一起，即便是同種語言、環境也幾乎相同的國內企業間也多少有文化融合問題，海航國際化后面臨的此類問題似乎更大。陳峰表示，海航在境外實體運營企業28家，境外資產占集團總資產的21%。但不管是什么膚色的員工，對海航文化都高度認同，以“四個共同”為核心的海航精神在其中發揮了重要作用。海航人的共同理想，是造福于人類的幸福與世界的和平;海航人的共同信仰，是“天佑善人、天自我立、自我主宰”，是真、善、美，是無疆大愛;海航人的共同追求，是大眾認同、大眾參與、大眾成就、大眾分享;海航人的共同理念，是誠信、業績、創新。

　　海航提出高標準、嚴要求的同時，也為員工自身發展提供了良好的平臺。除了內部不拘一格的人才培養機制外，還在海口、三亞、北京等地，建造了遠低于市場價的員工福利房，為他們的自我實現創造了諸多機遇。今年4月19日，海航集團第4次榮獲“中華慈善獎”這一國內慈善領域的最高政府獎項。僅在2012年，海航就投入5100余萬元開展了“宜昌光明行”“第二屆社會創新創投競賽”“海南系列迎新活動”等。2013年初，海航集團開展了春節“送愛回家”公益活動，幫助89名支援國家西部建設的志愿者和貧困大學生春節回家過年。此外，在近日四川雅安抗震救災中，海航集團旗下9家航空公司于8小時內緊急調配28架客貨機集結待命。截至4月23日上午10時，海航已累計向災區運送超過22噸的救災物資。

　　海航奉獻社會、回報社會在過去的20年間從未中斷，歷次災難救援、緊急撤離等任務中，海航均挺身而出;海航“光明行”等公益品牌不僅出現在國內的西藏、青海、內蒙古等省區，還曾遠赴非洲莫桑比克、津巴布韋、馬拉維;海航在海南公益事業中更是從不落下，1994年-2010年，海航在海南的16項重要賑災行動中累計投入資金逾2億元，海航在海南教育、農田水利建設、文化品牌打造等方面也持續發力。

　　海航集團首席執行官李先華在參加民政部主辦的第8屆“中華慈善獎”表彰會議時表示，海航集團決定第一期向海南省慈航公益基金會捐贈價值30億元的股權，目前手續辦理已接近尾聲。

　　“按照黨的十八大精神，2020年實現全面小康，2030年中國邁向現代化國家的目標，海航也致力于打造世界級卓越企業。而世界級卓越企業有三個基本標準：第一個標準就是規模，進入世界500強的前100名以內，收入大致接近1萬億元;第二個標準就是管理模式和文化堪稱現代企業的典范;第三個標準是成為造福于人類幸福與和平的社會企業公民。”陳峰說。

　　以世界為舞臺，擁有兼容并蓄、開拓進取品質的海航人，在這個偉大的時代追逐夢想的過程中，將始終把自身發展與人類文明進步緊密聯系，將社會責任融入企業發展的每一個環節、每一個細節，集成和發揚創業精神，不斷賦予海航新的活力。

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