圖：成都天府國際機場總體規劃6條跑道，126萬平方米的航站樓，滿足遠期9000萬人次的年旅客吞吐量需求。首期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計，建設兩縱一橫3條跑道。首期還將建設兩個航站樓，總面積約60萬平方米，為雙流國際機場T2航站樓的近2倍。

　　中國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，日前獲國家發改委批復，成都第二機場目前已走完所有審批程序，即將開工建設。

　　4月18日，四川省發改委發布消息稱，國家發改委已正式批復成都新機場項目的可行性研究報告，成都第二機場——天府國際機場所有審批程序均被通過，即將開建。

　　四川省發改委稱，成都天府國際機場是中國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，項目總投資為718.64億元，可帶動相關工程投資逾3000億元。

　　天府國際機場選址在成都東南方向的簡陽市，場址與成都市中心的直線距離為51.5公里，與雙流機場相隔50公里，設計規模為雙流國際機場2號航站樓的1.8倍，機場總體規劃建設6條跑道，航站樓面積約為126萬平方米，能滿足遠期每年9000萬人次的旅客吞吐需求。

　　天府國際機場地面交通中心

　　初期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計，建設兩縱一橫3條跑道，60萬平方米的航站樓以及157個機位的站坪、5.9萬平方米的貨運站等，以及通信、導航、監視、氣象等配套設施。

　　指廊低視點鳥瞰

　　此外，天府國際機場的機場飛行區等級指標為4F級，可供空中客車A380等四發遠程寬體超大客機起降。

　　中央庭院透視

　　值得一提的是，天府國際機場的航站樓構型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區內四座單元式航站樓形如四只馱日飛翔的神鳥。

　　航站樓構型取意太陽神鳥

　　早在2013年6月，成都新機場場址便獲得國家批復;2015年1月13日，項目立項獲批;2月11日，新機場正式命名為成都天府國際機場。

　　四川機場集團總經理潘剛軍曾對界面新聞表示，目前投資成本、人工成本、土地成本相對較低，是新建第二機場的最佳時機。現在天府國際機場已經走完全部審批流程，2020年建成并投入使用。

　　新機場建成之后，規模將僅次于北京新機場，成都也將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。

　　潘剛軍表示，上海在虹橋機場旅客吞吐量達到700萬時開始修建浦東機場，而成都選在雙流機場有3770萬旅客吞吐量時開始著手準備建設第二機場，建成后雙流機場的客流量大概在6000萬的飽和水平，兩個機場剛好能夠很好銜接。

　　“新機場定位為中國國家級國際航空樞紐，將面向歐洲和中東，以國際航線為主。”潘剛軍說。

　　“成都具有獨特的區位優勢。”成都市口岸與物流辦公室主任陳仲維表示，“從成都出發，到達首爾只需要3個小時，到莫斯科只需要7個小時，到法蘭克福只需10個小時，到紐約也只需要15個小時，世界主要城市基本都在成都‘15小時飛行圈’內。”

　　隨著72小時過境免簽政策的實施，超過260家世界500強企業落戶成都，以及作為四川GDP支柱產業的旅游業不斷發展，成都國際航空客流量還有較大的增長空間。

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