繼2016年一開年九大航企陸續(xù)宣布暫時關(guān)閉“去哪兒”網(wǎng)上的官方旗艦店之后，航空公司的整頓行動進一步升級。先是南航發(fā)布了《關(guān)于南航與去哪兒網(wǎng)開展專項整治工作的公告》，隨后又發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)的通知》，意欲重新選擇機票代理商。

　　前不久，一則關(guān)于“去哪兒網(wǎng)員工怒砸電腦”的新聞刷爆朋友圈。事情起因于南航的一封公告，《關(guān)于南航與去哪兒網(wǎng)開展專項整治工作的公告》中要求去哪兒正式下架所有南航機票產(chǎn)品。這是繼國航和海航外，去哪兒網(wǎng)今年再次遭遇封殺行動。當然，南航此舉并不是只針對去哪兒。隨后不久南航又發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)化境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)的通知》，主要包括重新簽署銷售代理協(xié)議，實行新的國內(nèi)代理費標準和支付方式，以及禁止機票標準產(chǎn)品的供應(yīng)商銷售模式等。

　　而在該通知發(fā)布一天之后，攜程、去哪兒網(wǎng)、阿里旅行相繼發(fā)布公告，稱將配合航企規(guī)范市場。

　　為什么總是去哪兒?

　　在南航的公告中稱，近期，中國南方航空收到多起旅客在去哪兒網(wǎng)購票所引發(fā)的投訴，僅2016年1-2月累計投訴已達79單。投訴主要涉及網(wǎng)絡(luò)代理違規(guī)收取變更退票費用，提供虛假客票，對航班變動未盡通知責任，泄露旅客信息進行詐騙，盜用旅客信息虛占航空公司座位等情況，給旅客造成不同程度的損失，嚴重損害消費者的合法權(quán)益。并要求去哪兒網(wǎng)3月13日下架所有南航產(chǎn)品。而因此傳出了去哪兒網(wǎng)員工怒砸電腦的消息。

　　但是隨后去哪兒網(wǎng)做出了回復。針對航企的發(fā)難，去哪兒網(wǎng)表示，相關(guān)投訴事件去哪兒網(wǎng)已經(jīng)知情，但是該網(wǎng)站已經(jīng)及時維護了旅客購票時的正當權(quán)益以及退改方面的訴求。他們說：“與航空公司間的矛盾主要集中在機票的展示排序上。網(wǎng)站一直堅持的按照價格排序的方式是最符合用戶使用習慣的，根據(jù)該網(wǎng)站對用戶使用行為的調(diào)查，接近7成用戶具有價格導向的特征，在價格、航司、機型、時段等因素中優(yōu)先選擇前者。”

　　這段回復看似答非所問，其實暴露了航企和機票代理商由來已久的矛盾。眾所周知，去哪兒一直以售賣特價機票為贏利點，而隨著去年提出的“穿山甲計劃”讓去哪兒網(wǎng)掌握了更大的定價權(quán)，再加上各大航企一直在加大直營比例，降低銷售份額，致使航企與各大OTA之間產(chǎn)生了矛盾。

　　誠然，南航在公告中所稱的投訴事件均為事實，OTA由于利潤等原因，對違規(guī)代理一直處于睜一只眼閉一只眼的狀態(tài)，也成為導致此次封殺的直接原因。

　　目前幾大航空公司對去哪兒網(wǎng)的封殺還在繼續(xù)，不過從表現(xiàn)來看四大航空公司態(tài)度各不相同，幾天前，海航旗下首都航空已經(jīng)與途牛達成深度合作，首航相關(guān)負責人表示“未來將把最優(yōu)質(zhì)的資源給途牛”;東航此前表態(tài)OTA如果能夠規(guī)范代理會考慮合作。此次南航發(fā)新規(guī)對代理的資格進行了嚴格規(guī)定，盡管將打擊小代理商和類似去哪兒網(wǎng)的平臺模式，但仍為去哪兒網(wǎng)銷售機票提供了缺口，雖然平臺模式恐怕難以為繼，但自營銷售機票仍可繼續(xù)。

　　機票銷售市場或?qū)⒅匦孪磁?

　　不久前，為了進一步規(guī)范機票代理市場，南航又發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)化境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)的通知》。

　　通知表示：在機票代理商，銷售部將對代理人進行重新遴選，遴選標準為代理人需擁有旅行社、自營銷售網(wǎng)站、固定企業(yè)客戶、呼叫中心等自有銷售渠道，具備這些條件的代理人方可申請南航授權(quán)。這項規(guī)定意味著，很多小代理將失去對南航票務(wù)的代理權(quán)。

　　對于國內(nèi)代理費標準和支付方式，南航也出臺規(guī)定：從今年7月1日起南航國內(nèi)客票代理手續(xù)費將改為按航段定額支付，原有的國內(nèi)附加代理費(Z值)和獎勵代理費(國內(nèi)后返)將暫停使用。定額國內(nèi)代理手續(xù)費的支付標準和支付方式將另行通知。

　　另外，南航表示此前機票標準產(chǎn)品的供應(yīng)商銷售模式將禁止，對第三方銷售渠道進行嚴控。該項規(guī)定顯示，從今年7月1日起，南航將嚴禁代理人通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售南航機票標準產(chǎn)品(單程、往返程及缺口程等裸機票產(chǎn)品，或以機票為主體，附加保險、代金券等低價值標準化配件的機票套餐)。

　　對于包含南航機票的打包、組合產(chǎn)品，代理人也需經(jīng)過南航審批后，方可投放至與南航簽署商務(wù)合作協(xié)議的第三方渠道展開銷售。只允許南航直營店鋪或平臺自有的南航授權(quán)代理人賬號銷售南航機票標準產(chǎn)品。

　　有分析認為，此項規(guī)定意味著以去哪兒網(wǎng)為代表的機票銷售平臺模式(讓機票代理商在平臺上開店)將被南航禁止或者至少要得到南航的許可。

　　而在此消息發(fā)出一天后，去哪兒網(wǎng)、攜程、阿里均表示支持，而此舉也引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的討論，認為機票銷售代理市場或?qū)⒅匦孪磁啤６鴦怕镁W(wǎng)總裁魏長仁則在采訪中表示：雖然南航這次的通知讓航企改革票代市場邁出了一大步，但目前尚未根本洗牌。

　　消費者還能買到便宜機票嗎?

　　在國內(nèi)機票零傭金后，國航等多家航空公司又將國際機票代理手續(xù)費歸零。與此同時，民航局正式發(fā)文禁止機票代理收取票價之外的服務(wù)費。值得注意的是，南航發(fā)布的通知中除表示要重選代理商，同時也規(guī)定了新的國內(nèi)代理費標準。這意味著機票利潤空間被擠壓90%的票代都將被迫清場，預計未來在國內(nèi)的主導市場上，基本只有能提供一站式產(chǎn)品的攜程等OTA和旅行社，以及能提供附加服務(wù)的差旅服務(wù)公司可以存活，以前以供應(yīng)商供貨模式獲利的去哪兒網(wǎng)、阿里旅行、美團等平臺，此前的盈利模式也可能發(fā)生改變。而今后消費者淘低價機票將變得越來越困難。

　　業(yè)內(nèi)人士指出：一般航空公司約有八成的機票都是通過機票代理機構(gòu)售出的。航空公司和機票代理之間收益模式分為“前返”和“后返”：“前返”就是航空公司極力想取消的代理手續(xù)費，代理機構(gòu)賣出一張機票，就會從航空公司立刻抽成;而“后返”則是航空公司對銷售業(yè)績好的大型代理商給予獎勵。

　　取消了代理手續(xù)，消費者以后要在航空公司官網(wǎng)上購票可能更劃算，畢竟取消了中間環(huán)節(jié)。而且航空公司都有擴大直銷比例的任務(wù)，很可能會通過特價機票吸引消費者的注意力。

　　而更加值得注意的一則消息是，今年3月初，南航官網(wǎng)悄然發(fā)布了一條《關(guān)于修改國內(nèi)客票使用條件的通知》。按照通知內(nèi)容，從今年3月5日開始銷售的2016年3月27日(含)后旅行的南航客票的艙位和使用條件發(fā)生了變化，附在后面的表格里有幾十個不同的收費細則，其中最引人注目的是，經(jīng)濟艙所有艙位都標注了退改簽變更的費用比例，無論機票在購買時是否有折扣。也就是說哪怕你在南航買了全價票，想改簽的話也是要收改簽費的!

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