獨家重磅 就是這架客機 伊朗用它飛了38年
攝/Goneless
伊朗早已完成了“伊斯蘭革命”，美國也換了6屆總統，但這架“老爺機”依舊飛行在空中。至于他“退休”的確切時間，機長給出的回答是：“如果對伊朗的制裁解除，他就會退役。如果不，他還能飛。”
你們在參觀一架博物館，我們在開一架博物館!
——寫給這架38年機齡的B747-100SP
由于美國的經濟制裁，在過去的幾十年間，伊朗沒有任何購買新飛機的渠道。事實上，在2014年經濟制裁放松之前，即便是將一些停產機型上的零部件賣給伊朗也是一樁非法生意。伊朗在役的飛機幾乎都是老古董。
因此，伊朗航空業留給外界的印象就是——既古老，又陌生。
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2015年10月1日晚間，我和朋友們搭乘伊朗航空IR801次航班前往德黑蘭，執飛的是一架波音747 - 100 SP(下簡稱747 SP)。SP是Special Performance的縮寫，意味著這架飛機具有“特殊性能”——與波音747 - 100相比，它搭載的旅客更少，但航程卻更長。
在很多飛友眼中，747 SP是個傳奇。據百度透露，該機型共生產了45架，在役情況是“基本報廢，少數正在使用”。從1977年5月27日交付之日算起，這架注冊號為EP-IAC的747 SP的服役時間已經超過了38年。期間，美伊兩國中斷了“蜜月期”——后者爆發了“伊斯蘭革命”并推翻了當時執政的巴列維王朝，前者則開始逐漸對其展開經濟制裁。
“娘家”與“婆家”交惡改變了他的飛行軌跡。上世紀70年代中期，伊朗航空使用747SP開拓了德黑蘭直飛紐約航線，12小時15分鐘的航行時間在當時創造了直飛航班的新紀錄。
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如果沒有爆發“伊斯蘭革命”，下一步，“他”將帶著伊朗的富裕階層去探訪更多城市，比如美國西海岸的洛杉磯以及地球另一邊的悉尼。但是，1978年底的“伊斯蘭革命”改變了這個進程。
如果你看過那部在2013年奪得奧斯卡最佳影片獎的《逃離德黑蘭》，就會知道，在“伊斯蘭革命”之后，美國駐伊朗大使館的工作人員曾被該國青年扣留為人質，隨后美國宣布將對伊朗進行制裁。
此后，這架飛機再也沒有機會在出生地美國降落，轉而執行前往歐洲和亞洲的飛行任務。
如今，伊朗早已完成了“伊斯蘭革命”，美國也換了6屆總統，但這架“老爺機”依舊飛行在空中。
至于他“退休”的確切時間，機長給出的回答是：“如果對伊朗的制裁解除，他就會退役。如果不，他還能飛。”
在當晚的飛行途中，同行的小伙伴們各個興奮無比——他們幾乎徹夜未眠，不停地在機艙內拍來照去。
時間、年代與文化的印記清晰地留在747 SP的細節上。747 SP是一架雙層構造的飛機，上層是駕駛艙和一部分經濟艙座椅，下層原本為三艙布局，但是如今僅做商務艙和經濟艙使用。其中，商務艙共有18個座位，而在經濟艙中則設有供穆斯林使用的祈禱室。
起飛之后，前艙內的噪音很小，旅客們隔著座位也可以用正常聲音進行交談。航程中，“歪果女仁”的身份給了我很多便利——我既可以自由地與伊朗男子交談，也可以與伊朗女性相互微笑致意。伊朗人非常熱情，一位男子提醒我：“到了伊朗之后你需要戴頭巾，如果你沒有，我的太太有很多，她坐在后邊，可以送你一條。”
我在回謝了他們之后，又問了一些在伊朗購買電話卡以及旅游須知之類的問題。對此，他們很有耐心，也很樂于交流，還表示需要的話可以留電話給我們，以備不時之需。
一個小時候之后，飯香味兒從后艙飄來，從中我分辨出了牛肉和檸檬的味道。攝/Goneless
事實上，這頓晚飯吃得比我想象中要豐富得多。從莎拉、前菜、甜點到主食和茶，看著頭戴帽子、圍著黑紗的空姐一道一道端上來的食物，我已經覺得有些飽了。
此時，我們都很贊同領隊“大老于”之前在某航VIP休息室里不時叨念的那句話——“留著點肚子”“留著點肚子”“留著點肚子”。事實上，如果愿意早一點睡醒的話，還可以吃到一頓頗為豐盛的早餐。
運送國際旅客的747 SP是個堅強的家伙，用機組的話說“機械構造就是皮實”。攝/Goneless
10月7日是大家回國的日期。在伊瑪目霍梅尼機場一登機，安全員就告訴我們：“你們可以上去看看”，隨后出現的機長則補充說道：“隨時歡迎”。
有幸進入駕駛艙參觀，是另外一位領隊Sam Chui留給大伙的驚喜。駕駛艙里坐著一位機長、一位副駕駛還有一位機師，他們熱情地歡迎了我們。看到我們手中的相機，機長愉快而瀟灑地打開了背景燈，“這樣拍出來更漂亮!”
此時，飛機已經進入了平穩飛行的狀態，駕駛員們可以放松一下了。就時間來說，不論是從北京飛往德黑蘭，還是從德黑蘭返回北京，伊朗航空的航班都是跨夜的。攝/Goneless
“我們整夜都不能睡。”說話的機師看上去精力充沛，他告訴我說，駕駛員抵抗困倦最好的辦法“就是一直聊啊聊”!這是一個很健談的伊朗男人，1977年在美國取得了商業飛行執照，經歷豐富。在他面前的，是一個布滿了按鈕的控制版，充滿了上世紀70年代的時代感。在觸屏時代，這些按鈕古樸得扎眼，它們會讓你想起大哥大、諾基亞以及輝煌時代的摩托羅拉——那些沒有數字化、沒有精美UI設計、沒有炫目切換效果，卻特別注重耐用性(甚至可以用來拍核桃)的產品。
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看到我詫異的表情，機師笑著說：“你們在參觀一架博物館，我們在開一架博物館!”然后，開始手動給注水系統加了一下溫。他操作的時候，我在近處聽見了扳動按鈕時發出的“嘎達”聲，而按鈕的手感則和小時候那種老式直立的灰黃色電風扇很像。在當晚8個多小時的航程中，加熱系統需要多次啟動。否則，一旦燃油系統結冰，我們就有大麻煩了。
“我們現在已經飛到了塔什干”，副駕駛員告訴我定位的時候，我滿腦子都是問號，完全不知道他在說哪里。見狀，機長拿出了iPad，調出了飛行程序，然后給我指了一個詞“Toshkent”�？次恢茫抑雷约弘x中國已經不遠了。
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再次見到他們時，天空已經泛出了清澈的藍光。經過一個夜班，駕駛員的狀態看上去依舊不錯。此時，他們都在聚精會神地注意著遠方、儀表盤和地面情況，期間只有飛機發出的噪聲以及機師拉近和推遠座椅時的滑軌聲。
早上6時，從IR800的駕駛艙中望出去，整個北京如同處在魚眼鏡頭中一樣，環形地的平線上映著一層暖紅色的晨光。僅僅是一瞬間之后，地面的景色就開始變得熟悉起來，隨著建筑物的輪廓越來越清晰，通訊頻率里也傳出了中文對話。
飛機慢慢降低高度，在“嘭”的一聲后平穩落地。
在1946年，一群商人成立伊朗第一家航空公司-伊朗航空公司(Iranian Airways)。伊朗航空航線覆蓋國內與區域客運與貨運服務，每周有一班貨運航班飛往歐洲。1954年，民營航空公司的波斯航空服務(PAS)成立，最初只經營貨運服務，隨著來往德黑蘭與伊朗其他主要城市的乘客的增多，在1961年Iranian Airways與Persian Airways合并且國營化而成的。目前伊朗航空為政府所有。最近伊朗與世界主要大國達成協議，通過限制其核計劃以換取解除制裁，這可能會帶來伊朗航空業的復興。
IATA代碼：IR
ICAO代碼：IRA
無線電呼號：IranAir
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