現役最大直升機米-26:俄羅斯暴力美學的代表之作!
俄羅斯是世界上領先的油氣生產國之一,大部分油氣儲備都集中在西伯利亞北部,這里是方圓數百公里不見人煙和道路的偏遠地區。在這種情況下,運輸貨物的唯一辦法是使用直升機。

俄羅斯斯科爾航空公司(SKOL Airline)是一家俄羅斯包機運營商,提供跨越東、西西伯利亞的定期客運航班和貨運包機。他們擁有世界上最大的直升機米-26“光環”,該機能夠運輸重達20噸的設備和超大型貨物。

斯科爾公司現在擁有37架飛機和直升機,該公司在距離蘇爾古特37公里的地方建設了一個直升機機場,停放公司的直升機。斯科爾公司經常為以下客戶提供服務:蘇爾古特石油天然氣公司、俄羅斯天然氣工業公司、斯拉夫石油公司、阿勒羅薩金剛石開采公司、俄羅斯石油公司以及蘇爾古特地區政府。

接到客戶的申請后,公司的空中交通管制員會安排直升機在第二天出動。這里的直升機相當忙碌,除例行維護外,幾乎每天都要出任務。比如這天,要向一處氣田運輸大型金屬管道。這個任務只能由米-26來完成,因為該機能用外部吊索運輸貨物。

米-26是少數能起吊和運輸幾乎相當于自身重量貨物的直升機,航程800公里。由于能完成重型貨物運輸任務,所以“光環”在俄羅斯國內外都有巨大需求。在2015年,斯科爾公司已經擁有了11架米-26。

如果把米-26和波音737放在一起,你會發現直升機的機身更長。“光環”是唯一安裝了直徑32米的8葉旋翼的直升機,由兩臺11000軸馬力的渦軸發動機驅動。正是這兩臺強大的發動機使空重28噸的直升機在裝載12噸燃油和20噸貨物的情況下能爬升到6500米高 空。米-26的發動機每小時要燒掉3噸燃油。

直升機的高度相當于三層樓。這種多用途重型運輸直升機榮獲無數殊榮,打破無數的直升機內部和外部載荷世界紀錄。“光環”可以完成各種任務,從簡單的貨物運輸到撲滅火災到安裝工程。

一大早就要做起飛準備了。對這么大的直升機進行熱車需要六位地面工程師檢查并耗費大約1小時,而在零下30度的低溫中完成熱車至少要兩個小時。再花上10分鐘給直升機裝上用于吊掛貨物的吊索,這根鋼纜重300千克,所以需要4個人才能拖動。

與此同時,機組正忙著做飛行前簡報,研究作業區域上空的氣象情況,討論飛行細節。米-26的飛行員都是精英,這種直升機的駕駛難度等級最高,所以需要一流的飛行員。這些老飛行員看起來嚴肅而認真!

兩位裝載員負責在飛行中觀察吊掛貨物。接近吊掛點后,直升機必須嚴格懸停在貨物正上方,而且在起吊中發動機要持續做最大起飛功率輸出。在整個過程中,裝載員要不斷和機長保持溝通,并告訴他貨物的位置和外部吊索的狀態。比如:“再向前兩米、吊索與貨物對接、貨物起吊、吊索繃直、貨物離地”等等。

米-26的旋翼以每分鐘192轉的速度旋轉著,產生的強大下洗氣流能夠吹倒人員,吹彎樹木。所以貨物周圍需要劃出半徑為200米的危險區域。地面的索具操作員需要經過特殊的訓練,配備特殊的裝備,他們的頭盔上有對講機,能夠直接和直升機機組通話。如果不能建立無線電聯系,索具操作員就要用一套特殊手勢來和機組交流了。

米-26的最大速度為295公里/時,但吊掛外部貨物時只能以120公里/時的速度飛行。這次飛行以150米最小安全高度進行,而且必須確保繞過定居點。裝載員在飛行中也要持續觀察吊掛貨物的狀態。

掛點上的重量單位以噸來計算,機長在駕駛艙中也能觀察貨物,這個顯示器可以切換三個不同的攝像機視角。此外,機械師會負責觀察貨物狀態以及溝通協調。

米-26的每小時飛行成本大約是60萬盧布(相當于5.5萬人民幣)。盡管價格昂貴,該機的生意仍然很紅火。在飛行過程中吊索上可能已經積累了高達6萬伏的靜電,因此在吊掛貨物前先要接地放電。吊索大約長20米,米-26懸停作業的高度大約是15米。貨物離地后,要確保它不會在空中發生扭轉,同時發動機要保持在最大起飛功率,只有這樣才能獲得速度和高度。

縱觀“光環”的歷史,米-26因吊掛運輸過各種奇特的外部載荷而聞名。例如吊過圖-124客機,去阿富汗幫助美軍運輸過兩架被擊傷的CH-47“支奴干”直升機,不久前斯科爾航空公司的米-26還吊過一架雅克-40客機。

作業完畢返回基地后,米-26要接受飛行后檢查,地面工程師要檢查發動機有沒有出現液壓泄漏,葉片有沒有出現損壞等。它的尾槳直徑長達7.5米,已經超過了克里姆林宮斯帕斯基塔上大鐘的直徑。

大型發動機鉸接整流罩被作為發動機和傳動系統的維護平臺,尾梁被作為維護尾槳的通道。順便說一下,旋翼的減速器重達3.6噸。在冬季,飛機過夜需要取出蓄電池。貨艙地板下的8個主機身油箱總容量12000升。另外,直升機總是需要加滿油。這樣才能防止油氣冷凝,否則會堵塞燃油濾清器。

除米-26外,斯科爾公司還擁有17架各種型號的米-8——有米-8T、米-8AMT、米-171。這是一種在全球被廣泛使用的雙發直升機,僅俄羅斯的保有量就超過500架!

責編:admin
免責聲明:
凡本站及其子站注明“國際空港信息網”的稿件,其版權屬于國際空港信息網及其子站所有。其他媒體、網站或個人轉載使用時必須注明:“文章來源:國際空港信息網”。其他均轉載、編譯或摘編自其它媒體,轉載、編譯或摘編的目的在于傳遞更多信息,并不代表本站對其真實性負責。其他媒體、網站或個人轉載使用時必須保留本站注明的文章來源。文章內容僅供參考,新聞糾錯 [email protected]