黃罡，今年25歲，2014年畢業于中國民航飛行學院飛行技術專業。目前在貴州一家航空公司擔任機長，學習飛行至今已累計安全飛行800余小時。黃罡說，兒時的夢想已成為現實，“地面苦練、空中精飛”，他時時刻刻都警示著。(圖/文 貴陽晚報 王弘揚) (來自:騰訊圖片)

　　每次飛行前一天，黃罡都早早地來到貴陽的停機點，與機務組的同事一同為飛機進行體檢，體檢完畢后，將飛機裝車運至獨山進行一周的飛行訓練。黃罡說，目前貴陽尚沒有完善的基礎設施，通用航空機場、機庫、航油儲存庫等均滿足不到長期飛行訓練條件，訓練只能在異地訓練。 (來自:騰訊圖片)

　　第二天早上，黃罡拉開窗簾，興奮地趴在窗臺喃喃自語，“哇，這天，太給力了!干我們這行就是靠天吃飯。” (來自:騰訊圖片)

　　上午9點，黃罡驅車到達機場。起飛前黃罡用手臂感知風向帶方向，這能夠有效地對當日飛行風向做出判斷。 (來自:騰訊圖片)

　　機務組的同事已早早地來到機場，為即將起飛的直升機做飛行檢查，引擎、機窗、航油……一樣都馬虎不得。黃罡告訴記者，“安全是頭等大事，一顆螺絲、一滴漏油的疏忽，都有可能造成飛行事故。” (來自:騰訊圖片)

　　黃罡對飛行航油進行確認，確認無雜質后方可起飛。 (來自:騰訊圖片)

　　黃罡拉開艙門，坐進雷鳥R-44II駕駛艙，對照檢查單，仔細地核對每一項安全細則。 (來自:騰訊圖片)

　　飛行執照、飛行記錄本、墨鏡、登機證……這是每次上天的必備工具。 (來自:騰訊圖片)

　　核對完畢，戴上通訊耳麥，點火發動引擎，“轟隆隆”的轟鳴聲如雷貫耳，初次聽見直升機引擎聲，讓記者有些興奮。黃罡說：“初聞引擎轟鳴聲，每個人都會興奮，包括我也不例外。” (來自:騰訊圖片)

　　熱機完畢，待空軍批示起飛后，方可起飛訓練。黃罡與塔臺取得聯系“拐六八兩(7682)檢查完畢，請求懸停。”塔臺批示可以懸停，在耳麥里無線電傳輸信號聲中黃罡做起了起飛動作。 (來自:騰訊圖片)

　　四座的雷鳥R-44II直升機，黃罡坐在前排右側駕駛。 (來自:騰訊圖片)

　　駕駛直升飛機與民用客機不同，全程手動操作，黃罡駕駛飛上天后，全神貫注地注視著飛行的每一個細節。飛機會因為風向不斷變換，他的手指始終保持在駕駛桿上、腳放至腳蹬同時協調控制，這樣才可使懸翼的中立位保持平衡。“操作懸翼機的概念如同兒時玩耍平衡乒乓球拍一樣，不過那只是游戲，飛行開不得玩笑。”黃罡說。 (來自:騰訊圖片)

　　3000英尺下俯瞰，村莊、小徑、稻田格外美麗。 (來自:騰訊圖片)

　　從透氣小窗望去，飛機、藍天、大地渾然一體。“回到家鄉駕駛直升機，看著眼下的風景總是讓人不禁自豪，同時也期待著未來貴陽的通用航空發展逐漸成熟。” (來自:騰訊圖片)

　　飛機即將落地，機身的影子逐漸變大，預示著降落動作即將進行。 (來自:騰訊圖片)

　　每當訓練結束，不少好奇的村民便會來到機場看一看這個黃色的大怪物。 (來自:騰訊圖片)

　　這天天氣炎熱，黃罡與同伴決定待太陽稍小些再進行訓練。圖為休息時分，黃罡與小狗玩耍。 (來自:騰訊圖片)

　　太陽漸漸地落下，黃罡拿上飛行記錄本，重新登上飛機，再一次重復著飛行動作。未來幾天黃罡將持續保持這樣的飛行訓練狀態。 (來自:騰訊圖片)

　　免責聲明：

　　凡本站及其子站注明“國際空港信息網”的稿件，其版權屬于國際空港信息網及其子站所有。其他媒體、網站或個人轉載使用時必須注明：“文章來源：國際空港信息網”。其他均轉載、編譯或摘編自其它媒體，轉載、編譯或摘編的目的在于傳遞更多信息，并不代表本站對其真實性負責。其他媒體、網站或個人轉載使用時必須保留本站注明的文章來源。文章內容僅供參考，新聞糾錯 [email protected]