2015年11月2日，上海，中國商飛舉行國產(chǎn)C919大飛機(jī)下線盛大儀式，這一歷史性突破正式宣告中國可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)，標(biāo)志著中國高端裝備制造發(fā)展到一個(gè)全新高度。

　　當(dāng)中國《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布 ，大飛機(jī)項(xiàng)目成為16個(gè)重大專項(xiàng)之一時(shí)，C919已經(jīng)不僅僅是一架飛機(jī)，它的背后是中國長遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益的考量，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國需要證明自己擁有國產(chǎn)任何工業(yè)產(chǎn)品的能力。國產(chǎn)大飛機(jī)，關(guān)乎的是一個(gè)崛起大國的榮譽(yù)。(攝影：張加軍)

　　C919的現(xiàn)身，不僅填補(bǔ)國產(chǎn)大飛機(jī)的歷史空白，還將圓國人的大飛機(jī)夢。它所演繹的必將是一個(gè)雄心勃勃的動(dòng)人故事。中國商飛不僅要打造成功的商業(yè)模式，她更是承擔(dān)了一項(xiàng)民族的重托。(攝影：張加軍)

　　中國的大飛機(jī)項(xiàng)目是幾代人爭取來的，其中包括運(yùn)十那一代人的奉獻(xiàn)與犧牲!C919是中國繼運(yùn)十后自主設(shè)計(jì)的第二款大型民用飛機(jī)。回顧運(yùn)十的下馬，老航空人至今唏噓不已，它扔掉的不僅僅是一架飛機(jī)，更可嘆的是中國從此喪失了民用客機(jī)產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)。結(jié)果是，中國的技術(shù)能力與美歐的差距在過去二十年間越拉越大。(攝影：張加軍)

　　航空工業(yè)是歐美兩大經(jīng)濟(jì)體的重要基石和支柱，任何經(jīng)濟(jì)體對(duì)這一高端領(lǐng)域的任何挑戰(zhàn)都必將引起強(qiáng)烈的反制行動(dòng)。 實(shí)際上，中國這個(gè)新興對(duì)手已經(jīng)讓世界民航制造兩大巨頭坐臥不安，擠壓與較量的開始比我們料想的要早得多。(攝影：張加軍)

　　無論是新舟系列渦槳支線飛機(jī)，還是ARJ21噴氣支線客機(jī)，西方媒體從一開始就頻頻質(zhì)疑甚至惡意貶低抹黑，每當(dāng)中國飛機(jī)在研發(fā)或使用中出現(xiàn)挫折時(shí)，它們總是盡可能“深度挖掘”，擴(kuò)大負(fù)面影響。

　　除了輿論打壓，針對(duì)C919最初領(lǐng)先的多項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，波音空客的行動(dòng)可謂迅速而高效。 2010年12月空客宣布用10億美元換LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)，讓A320的航程增加到950公里，節(jié)油15%，是為 A320neo，該機(jī)于2014年9月25日完成首飛。

　　當(dāng)國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目上升為國家意志之時(shí)，哪怕她注定經(jīng)歷風(fēng)雨，即使她不會(huì)一帆風(fēng)順，但她注定要打破波音、空客兩家長期形成的高度壟斷，在潛力巨大的民航客機(jī)市場中開辟屬于我們中國人的一席之地!

責(zé)編：admin