2日驚聞國航通知，“為加強(qiáng)分銷渠道的管理，規(guī)范代理人客票銷售行為，國航?jīng)Q定，自2015年3月1日(銷售日期)起，境內(nèi)代理人銷售的BSP/B2B國際、國內(nèi)客票不允許作廢票，客票的改期、升艙、退票按照客票使用條件辦理”。這絕對是個(gè)刺激的新規(guī)，機(jī)票代理人操作了多年的“當(dāng)日作廢”就這么沒了，無論從操作習(xí)慣、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避需求上，代理人、甚至旅客恐怕都要有一個(gè)痛苦的適應(yīng)過程。

　　那么，什么是當(dāng)日作廢?關(guān)注這個(gè)規(guī)定的航空公司官方定義，筆者未能找到，以筆者了解來說，就是當(dāng)日銷售的機(jī)票，在銷售當(dāng)天，機(jī)票代理人可以將此機(jī)票作廢掉，或者理解為當(dāng)日免費(fèi)退票，但是，對于春運(yùn)、黃金周，或者個(gè)別特殊運(yùn)價(jià)客票，航空公司會另行規(guī)定，該類機(jī)票不可以當(dāng)日作廢。即便如此，支持當(dāng)日作廢的機(jī)票，應(yīng)該可以占到總機(jī)票量的85%左右。

　　該規(guī)定由來已久，可以說是代理人日常密切最密切相關(guān)的一個(gè)規(guī)定之一，那么，“當(dāng)日作廢”這個(gè)規(guī)定，為代理人帶來哪些便利或者好處呢?列舉如下：

　　一、規(guī)避員工錯(cuò)誤操作風(fēng)險(xiǎn)。雖然機(jī)票已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了非常大程度的電子化、流程化，但是，很多操作還是需要人工完成的，比如輸入乘機(jī)日期、選擇乘機(jī)艙位、輸入旅客姓名、證件號等等，這些操作難免會出錯(cuò)，當(dāng)這些錯(cuò)誤產(chǎn)生時(shí)，代理人工作人員可以選擇當(dāng)日作廢，重新出票，不用支付退票費(fèi)，或者改期費(fèi)，避免自身以及旅客產(chǎn)生損失。

　　二、規(guī)避未收款風(fēng)險(xiǎn)。雖然現(xiàn)在支付方式已經(jīng)非常發(fā)達(dá)與方便，但總有情況會是旅客無法馬上將票款給至代理人。如果代理人沒有電話支付等無磁無密收款方式，很多機(jī)票款是無法馬上收到的，而這時(shí)代理人可以先為旅客出票，然后只要在出票當(dāng)天收到旅客票款即可，可以出票后再上門收款，或者讓旅客到代理人在機(jī)票的柜臺支付票款，總之，可以給旅客留出一天的支付時(shí)間，若旅客不能在當(dāng)日支付，則在當(dāng)天將該票當(dāng)日作廢掉，這樣代理人和旅客都沒有損失。

　　三、為旅客保留優(yōu)惠折扣座位。結(jié)合上面的第二個(gè)例子，如果馬上給旅客出票，也許當(dāng)時(shí)的票價(jià)是6折，而一定要收到票款的時(shí)候再給旅客出票，也許票價(jià)已經(jīng)漲到8折了，這時(shí)，代理人通常會為旅客先出6折票，然后，再去找旅客收款，若收不到，則選擇將旅客已出機(jī)票當(dāng)日作廢，為旅客保留優(yōu)惠折扣。該類情況，在國際機(jī)票上提現(xiàn)尤為重要。

　　四、減少旅客損失。一些機(jī)票的規(guī)則可能是不許改簽、退票，但是，這些機(jī)票通常都是可以當(dāng)日作廢的，若旅客出票當(dāng)日發(fā)現(xiàn)行程有變，或者有突然情況發(fā)生，而不能按時(shí)乘行，當(dāng)日作廢則可以挽救旅客損失。

　　以上，為筆者初步想到的當(dāng)日作廢帶來的便利之處。反之，現(xiàn)在這個(gè)規(guī)定取消了，則以上便利之處均沒有了。這是一個(gè)行業(yè)執(zhí)行了多年的操作，全行業(yè)人按新規(guī)定執(zhí)行起來，肯定需要一定時(shí)間，肯定會有從業(yè)者暫時(shí)未留意到這個(gè)規(guī)定，而導(dǎo)致?lián)p失。

　　另外，以后怕是沒人敢在未收到票款的情況下，再提前為旅客出票了，因?yàn)椋�再提前出票，如果收不到票款，代理人是要為旅客承�?dān)退票費(fèi)損失的。

　　當(dāng)然，這個(gè)新規(guī)定，也有它的好處，如：

　　一、進(jìn)一步規(guī)避代理人違規(guī)收取退票費(fèi)。上面提到，在可以執(zhí)行當(dāng)日作廢的時(shí)候，航空公司對于此類退票，是不收取退票費(fèi)的，但是，確實(shí)有個(gè)別代理人向旅客收取了該部分退票費(fèi)，而這個(gè)新規(guī)定的施行，將避免此類情況再次發(fā)生。因?yàn)椋�確實(shí)收退票費(fèi)了。

　　二、避免航空公司艙位浪費(fèi)。新規(guī)定將避免代理人以及旅客為了留位，而提前出一些乘行幾率較小的機(jī)票，使航空公司的艙位銷售數(shù)據(jù)更加真實(shí)，便于航空公司運(yùn)價(jià)、艙位管理。

　　一件事情總是利弊共存的，這個(gè)規(guī)定大家多久才能消化、適應(yīng)，以及帶來的影響是利大還是弊大，讓我們拭目以待。

　　編者按：江云兄弟關(guān)于廢票和相關(guān)的評論所言極是，恰好特約評論員楊青錕也曾長期從事相關(guān)領(lǐng)域工作，補(bǔ)充一點(diǎn)材料如下：

　　1)對入境OTA出票業(yè)務(wù)沖擊極大。長期以來，入境支付主要依靠無卡無密碼信用卡支付(國際通用慣例)，但是支付欺詐風(fēng)險(xiǎn)非常大，因?yàn)闄C(jī)票毛利低但金額不小，客人提交訂單后要么馬上自動出票規(guī)避No位風(fēng)險(xiǎn)，但一旦遇到比例國際4%左右的信用欺詐，在識別出來時(shí)需要將有問題的機(jī)票給取消，廢票規(guī)則正是這項(xiàng)業(yè)務(wù)的“緩沖器”和“避風(fēng)港”，提供了最多24小時(shí)的“反悔期限”，如果這個(gè)政策取消，為了避免風(fēng)險(xiǎn)代理人可能在客人支付后不會馬上出票而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)審查，但帶來的問題就是可能No而成本價(jià)格隨時(shí)上漲，這樣代理人就會承擔(dān)相關(guān)損失(特別是旺季非常頻發(fā))，同時(shí)需要關(guān)注的是，航空公司在取消政策上也一直在加碼，比如東航全價(jià)票，1-2年前還可以免費(fèi)取消，現(xiàn)在早已成了傳說。因此，攜程和藝龍的英文機(jī)票業(yè)務(wù)會受到影響;

　　2)減少了代理人的賺錢機(jī)會。就像所有人明白代理人可能依靠取消政策賺錢一樣，廢票政策其實(shí)就扮演了一個(gè)利潤空間最大的機(jī)會：客人一旦支付，就馬上受取消政策約束，而當(dāng)天客人取消是需要全額支付取消費(fèi)用的，代理人則可以利用廢票政策把自己的取消成本降為0，可以想象這相當(dāng)于出多少張機(jī)票才能賺的錢(正常情況下3%左右的利潤)，如果一些代理的模式建立在拆東墻補(bǔ)西墻基礎(chǔ)上的話，那就更難了;

　　3)航空公司制造不公平競爭優(yōu)勢。由于這項(xiàng)政策的實(shí)施，代理人自然規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，可能嚴(yán)格支付渠道的控制，比如引于3D支付，如此一來，正常情況下無卡支付90%的通過率會跌到50%左右，而且客人購買體驗(yàn)非常的糟糕，但是，航空公司自己的官主網(wǎng)站仍可以保留原來方便的便捷支付方式，此為優(yōu)勢一;優(yōu)勢二就是航空公司自己官網(wǎng)出的票不存在“廢票”的約束(那兒都沒有自己收自己費(fèi)用的場景)，想“廢票”就“廢票”，多少張都行，這一點(diǎn)代理人拿什么與之PK?

責(zé)編：xwxw