6月1日早上，一場大霧籠罩天河機(jī)場，能見度一度降到250米。在以往，能見度低于550米時，飛機(jī)不能降落，只能備降其他機(jī)場。現(xiàn)在不一樣了，因?yàn)樘旌訖C(jī)場軟硬件的提升，6月1日，5架飛機(jī)成功突破迷霧，在能見度300米的條件下，盲降天河機(jī)場。這在天河機(jī)場還是首次。

　　民航湖北空管分局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大霧從6月1日凌晨5時就開始，天河機(jī)場逐漸被濃霧包裹。塔臺管制員密切關(guān)注能見度變化情況。6時30分，東跑道最大航空能見度降至600米，觸發(fā)低能見度運(yùn)行程序啟動標(biāo)準(zhǔn)。管制員立即按照運(yùn)行程序啟動低能見度運(yùn)行程序準(zhǔn)備工作。

　　7點(diǎn)整，跑道能見度一度降至300米。機(jī)場向塔臺報告各方面工作準(zhǔn)備就緒，塔臺宣布啟動低能見度運(yùn)行程序。

　　7點(diǎn)50分，從泰國曼谷機(jī)場回武漢的南方航空3030航班破霧而出，穩(wěn)穩(wěn)降落在東跑道。這是天河機(jī)場在最大航空能見度低于550米的情況下降落的第一架飛機(jī)。

　　長江日報記者了解到，當(dāng)天早上，在1個多小時的低能見度(300米-—550米)運(yùn)行程序期間，共有5架航班使用標(biāo)準(zhǔn)二類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)安全降落，而在以前，能見度低于550米，飛機(jī)就只能備降其他機(jī)場。

　　8時50分，機(jī)場濃霧漸漸消散，湖北空管分局塔臺宣布本次低能見度運(yùn)行保障結(jié)束。

　　民航湖北空管分局相關(guān)工作人員粗略估算，6月1日清晨，5架飛機(jī)的破霧降落，為航空公司節(jié)約了數(shù)十萬元的運(yùn)行成本，也提高了機(jī)場的運(yùn)行效率。

　　抗霧能力從能見度550米提升到能見度300米，看似是得益于一個程序的啟用，但這中間卻包含了眾多軟硬件的提升。

　　民航湖北空管分局相關(guān)工作人員解釋，機(jī)場、空管部門要有資格啟用這樣的系統(tǒng)，需要在軟硬件方面達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過民航總局審批。為此，今年他們先后給天河機(jī)場安裝16雙可穿越迷霧的“眼睛”，即場面監(jiān)視系統(tǒng)。這個定位系統(tǒng)的16雙“眼睛”分布在機(jī)場的各個地點(diǎn)，主要是機(jī)場跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道等位置。該系統(tǒng)與已有的場面監(jiān)視雷達(dá)信息在場監(jiān)自動化中完成數(shù)據(jù)融合，可以解析飛機(jī)發(fā)出的監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)，獲得每架飛機(jī)全球唯一的24位地址碼，計(jì)算出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置，定位誤差僅2米左右。

　　除了這些穿越迷霧的眼睛，分布于機(jī)場跑道上的儀表著陸系統(tǒng)也功不可沒。上述兩個系統(tǒng)，相互配合，構(gòu)成盲降系統(tǒng)。另外，在啟用這個盲降系統(tǒng)前，地面引導(dǎo)員、飛機(jī)駕駛員也必須做充分的培訓(xùn)。

　　經(jīng)過一系列軟硬件的提升，今年2月1日武漢天河機(jī)場特殊二類和標(biāo)準(zhǔn)二類低能見度運(yùn)行程序被民航總局公布生效。6月1日，該程序第一次有了用武之地。今后，飛機(jī)起降，再也不會因能見度低于550米的大霧而耽誤。

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