圖：中國(guó)全球高薪挖飛行員，靠譜機(jī)長(zhǎng)最難求。制圖：侯雨彤

　　中國(guó)川航機(jī)長(zhǎng)劉傳健最近著實(shí)火了一把。當(dāng)一架飛往拉薩的航班在9000米高空遇到擋風(fēng)玻璃忽然爆碎時(shí)，他化險(xiǎn)為夷，成功備降成都機(jī)場(chǎng)。

　　有人說(shuō)，“這是一場(chǎng)史詩(shī)級(jí)的降落。”劉傳健卻回答：“這條航線我飛了100次，應(yīng)該說(shuō)各方面都比較熟悉。”

　　事實(shí)上，這反映出一名機(jī)長(zhǎng)的專業(yè)性。當(dāng)前，像劉傳健一樣經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)成為全球都亟需的人才，甚至連飛行員也很搶手。

　　據(jù)國(guó)際民航組織估算，到2036年，全球?qū)⑿枰�至�?2萬(wàn)飛行員，用以駕駛100座以上的民航飛機(jī)，其中80%將是今后新接受培訓(xùn)的飛行員。

　　大量的人才需求讓中國(guó)開始高薪聘請(qǐng)外籍飛行員，尤其是機(jī)長(zhǎng)。在2011年至2017年間，在華工作的外籍機(jī)長(zhǎng)和副駕駛數(shù)量幾乎增長(zhǎng)了一倍。

　　幫助中國(guó)的航空公司招募外籍飛行員的Wasinc International的總裁戴夫·羅斯(Dave Ross)表示，過去10年中，中國(guó)給外籍飛行員提供的起薪已經(jīng)從月薪1萬(wàn)美元上升至每月2.6萬(wàn)美元，這些薪酬是免稅的，并且還在上升。

　　中國(guó)飛行員短缺?

　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布的全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月31日，2017年全球航空客運(yùn)需求同比增長(zhǎng)7.6%，遠(yuǎn)高于過去十年年均增長(zhǎng)率——5.5%。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“2017年客運(yùn)需求開局強(qiáng)勢(shì)，得益于經(jīng)濟(jì)回暖，全年均保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。”

　　據(jù)了解，亞太航空公司受經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長(zhǎng)以及旅客航線選擇增多的推動(dòng)，年客運(yùn)需求同比增長(zhǎng) 9.4%。這是自 1994 年以來(lái)，亞太地區(qū)年增長(zhǎng)率第一次攀上首位。

　　值得注意的是，中國(guó)的航空客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)尤為強(qiáng)勁。

　　國(guó)際航協(xié)發(fā)布的報(bào)告稱，隨著經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)步入中等收入國(guó)家行列，居民有更多的資金用于旅游，中國(guó)航空市場(chǎng)出境客流量日益增多。

　　報(bào)告預(yù)測(cè)，以抵達(dá)離開中國(guó)的國(guó)際航班和中國(guó)國(guó)內(nèi)航班的客運(yùn)量計(jì)算，中國(guó)市場(chǎng)將于2022年超越美國(guó)市場(chǎng)，成為全球之首。

　　國(guó)際民航組織秘書長(zhǎng)柳芳指出，今后15年，全球商業(yè)航班和旅客數(shù)量將翻番，但飛行員和航空運(yùn)營(yíng)商其他員工正在流失。

　　柳芳認(rèn)為，老齡化、低生育率等人口因素導(dǎo)致飛行員數(shù)量總體下降。同時(shí)，民航業(yè)面臨來(lái)自其他行業(yè)對(duì)人才的爭(zhēng)搶。

　　“在我們一生中，也很可能在整個(gè)歷史上，中國(guó)航空業(yè)的增長(zhǎng)都是空前的。”香港航空業(yè)律師保羅·杰貝利(Paul Jebely)說(shuō)，“訂購(gòu)的飛機(jī)比能駕駛它們的飛行員還要多。”

　　據(jù)《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》，2017年，中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為55765，凈增量為5261，增幅為10.4%。其中，可用機(jī)長(zhǎng)為16120名，可用副駕駛為19857名。

　　美國(guó)飛機(jī)制造商波音(Boeing)預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在到2035年，中國(guó)將需要11萬(wàn)名新飛行員，預(yù)計(jì)在未來(lái)20年中，中國(guó)的航空公司將購(gòu)買7000架商用飛機(jī)。

　　中國(guó)民航網(wǎng)智庫(kù)專家黃偉指出，當(dāng)前機(jī)長(zhǎng)短缺問題尤顯突出，迫使不少航企尋求外援，外籍機(jī)長(zhǎng)近兩年增長(zhǎng)迅速也反映出這一窘境。

　　報(bào)告顯示，截至2017年12月31日，已經(jīng)為3699名外籍人員頒發(fā)了中國(guó)駕駛員執(zhí)照，其中航線照3168本。

　　如何填補(bǔ)人才缺口?

　　公開資料顯示，民航專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)需要一個(gè)較長(zhǎng)期過程。

　　以飛行員為例，在進(jìn)入航空公司之前飛行員一般需要在航校進(jìn)行為期2-4年的理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練;進(jìn)入航空公司后，飛行員需要5年左右的時(shí)間才能升為機(jī)長(zhǎng)，也就是說(shuō)，一般需要7-9年時(shí)間才可以培養(yǎng)一名機(jī)長(zhǎng)。

　　此外，飛行員培訓(xùn)的價(jià)格也十分高昂。

　　據(jù)媒體報(bào)道，一般在飛行學(xué)員階段是兩年的培訓(xùn)時(shí)間，單獨(dú)的培訓(xùn)費(fèi)用就需要每人至少70萬(wàn)元，如果再加上工資、食宿、設(shè)備使用耗損等費(fèi)用培訓(xùn)費(fèi)用接近百萬(wàn)元。

　　也正因?yàn)榇�，飛行員正成為“中國(guó)最難離職”的行業(yè)。

　　成都市雙流區(qū)人民法院發(fā)布的《飛行員離職糾紛案件審判白皮書(2013.1——2017.12)》)顯示，該法院受理的飛行員離職糾紛案件中，航空公司要求離職飛行員支付的違約金和賠償費(fèi)通常在人民幣400萬(wàn)-700萬(wàn)元之間，其中單案主張金額最大的一起為人民幣1200萬(wàn)元。

　　專家指出，行業(yè)發(fā)展的速度太快，飛行員的培養(yǎng)跟不上行業(yè)的發(fā)展，而飛行人才的培養(yǎng)成長(zhǎng)周期長(zhǎng)，就像一棵樹一樣，得好多年才能成材。

　　目前，中國(guó)境內(nèi)共有22家飛行學(xué)院，當(dāng)前的訓(xùn)練容量為3674。由于容量、空域等因素的限制，中國(guó)正通過出資將飛行學(xué)員送至海外訓(xùn)練或直接購(gòu)買海外飛行學(xué)院的方式促進(jìn)人才培養(yǎng)。

　　近幾個(gè)月，中國(guó)的主要航空公司——中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、中國(guó)國(guó)際航空——都加大了招聘力度，并正在擴(kuò)大海外培訓(xùn)的規(guī)模。

　　據(jù)悉，中國(guó)的航空公司每年派2500名飛行學(xué)員前往海外受訓(xùn)，以滿足對(duì)飛行員飛速增長(zhǎng)的需求，這給美國(guó)、加拿大和澳大利亞的飛行學(xué)校及其所有者帶來(lái)了一項(xiàng)蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)。

　　中國(guó)東航在2014年收購(gòu)了CAE澳大利亞飛行學(xué)校一半的股份。今年，中國(guó)東航在這個(gè)飛行學(xué)校培訓(xùn)150名飛行員，并計(jì)劃在對(duì)在建的設(shè)施投資5000萬(wàn)美元后，將培訓(xùn)人數(shù)提高一倍。

　　“中國(guó)的企業(yè)正在從澳大利亞到美國(guó)、從菲律賓到加拿大等地瘋狂收購(gòu)海外飛行學(xué)校。”杰貝利說(shuō)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)也正在全球高薪“挖”飛行員。

　　俄羅斯《生意人報(bào)》報(bào)道稱，近兩年多以來(lái)，已有300多名飛行員、機(jī)長(zhǎng)和教練員離開俄羅斯，赴國(guó)外就職，另有400多人正在尋找國(guó)外的工作。這些飛行員中的絕大多數(shù)去了中國(guó)，還有一些去了東南亞和中東國(guó)家的航空公司。

　　此外，越來(lái)越多韓國(guó)民用航空飛行員也陸續(xù)跳槽，不少人去了薪水更高、工作環(huán)境更好的中國(guó)航空企業(yè)。以大韓航空為例，2015年跳槽的140多名飛行員中其中有40名去了中國(guó)的航空公司。

　　阿聯(lián)酋航空(Emirates)是最新一家感受到飛行員爭(zhēng)奪戰(zhàn)影響的大型航空公司，由于短缺大約125名飛行員，這家中東航空公司本月取消了一些航班并停飛了一些飛機(jī)。

　　“我們有點(diǎn)缺飛行員，”阿聯(lián)酋航空的首席執(zhí)行官蒂姆·克拉克(Tim Clark)在上個(gè)月有些輕描淡寫地說(shuō)，他補(bǔ)充稱，中國(guó)的航空公司向飛行員提供了極具競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬方案，邀請(qǐng)他們前往上�；蛘弑本┕ぷ�。

　　澳大利亞和國(guó)際飛行員協(xié)會(huì)(AIPA)的主席默里·巴特(Murray Butt)說(shuō)：“一些中國(guó)的航空公司現(xiàn)在提供免稅的薪酬方案，可能達(dá)到西方航空公司的2倍。”

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