機(jī)長(zhǎng)劉傳�。簱躏L(fēng)玻璃突然爆裂，“轟”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好他系了安全帶。許多設(shè)備出現(xiàn)故障，(迫降)完全是全人工操作，目視靠自己來(lái)判斷。

　　作為一名飛行員，劉傳健想到過(guò)各種突發(fā)事故，但卻沒(méi)有想到會(huì)遇到《空中浩劫》里英航5390航班幾乎一模一樣的情況。

　　圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)

　　據(jù)中國(guó)民航局西南地區(qū)管理局官方通報(bào)，2018年5月14日,3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過(guò)程中受輕傷。川航已協(xié)助旅客安排后續(xù)出行，相關(guān)后續(xù)保障有序開(kāi)展。今日下午，記者聯(lián)系上機(jī)長(zhǎng)劉傳健，對(duì)其進(jìn)行了獨(dú)家專(zhuān)訪。

　　記者：劉機(jī)長(zhǎng)好，你現(xiàn)在身體好嗎?

　　劉：身體沒(méi)有感到明顯不適，接下來(lái)公司還會(huì)組織進(jìn)行一次全面的體檢。

　　記者：我剛才采訪一些業(yè)內(nèi)人士 ，他們說(shuō)這次迫降非常難?

　　劉：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現(xiàn)在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的情況下，對(duì)駕駛員造成極大的身體傷害。擋風(fēng)玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會(huì)對(duì)耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右(監(jiān)測(cè)顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右)，極度的寒冷會(huì)造成駕駛員身體凍傷。

　　在駕駛艙中，儀表盤(pán)被掀開(kāi)，噪音極大，你什么都聽(tīng)不見(jiàn)。大多數(shù)無(wú)線電失靈，只能依靠目視水平儀來(lái)進(jìn)行操作。

　　記者：近萬(wàn)米高空，氧氣也非常稀薄吧?

　　劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓后，會(huì)自動(dòng)脫落氧氣面罩，缺氧問(wèn)題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒(méi)有對(duì)乘客造成影響。

　　記者：我注意到航班起飛時(shí)間是在6點(diǎn)25分，事發(fā)時(shí)間和位置是什么時(shí)候?

　　劉：應(yīng)該是7點(diǎn)過(guò)，我沒(méi)注意到準(zhǔn)確的時(shí)間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

　　記者：事發(fā)時(shí)有什么征兆么?

　　劉：沒(méi)有任何征兆，擋風(fēng)玻璃突然爆裂，“轟”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好他系了安全帶。

　　駕駛艙物品全都飛起來(lái)了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無(wú)法聽(tīng)到無(wú)線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無(wú)法看清儀表，操作困難。

　　記者：是怎樣的困難法?

　　劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。你要知道，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是八九百公里(每小時(shí))，又在那么高的高度。我給你打個(gè)比喻：如果你在零下四五十度的哈爾濱大街上，開(kāi)車(chē)以200公里的時(shí)速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

　　記者：確實(shí)非常困難。我聽(tīng)說(shuō)發(fā)出了7700的指令?

　　劉：是我發(fā)的，在下降時(shí)候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個(gè)，相當(dāng)于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺(tái)會(huì)看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個(gè)怎么樣的問(wèn)題，鍵盤(pán)輸入數(shù)字。

　　記者：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤(pán)損壞，無(wú)法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場(chǎng)的位置等等?

　　劉：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來(lái)判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說(shuō)各方面都比較熟悉。

　　記者：返航過(guò)程中，有沒(méi)有關(guān)注自身的身體狀況?

　　劉：當(dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，無(wú)法關(guān)注自己的身體狀況。

　　為避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。

　　我當(dāng)時(shí)的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)。

　　記者：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個(gè)階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮?

　　劉：因?yàn)楫?dāng)時(shí)(飛機(jī))的速度非常大，噪音也很大，必須要進(jìn)行減速。直接下降的話，會(huì)造成飛和機(jī)上人員的傷害。

　　記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時(shí)間?

　　劉：大概20多分鐘。

　　記者：今天早上的天氣情況怎樣?對(duì)這次緊急迫降是否有影響?

　　劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無(wú)云，能見(jiàn)度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無(wú)法預(yù)料。

　　記者：網(wǎng)上有傳言著陸后飛機(jī)爆了胎?

　　劉：沒(méi)有的事。因?yàn)轱w機(jī)超重，并且反推設(shè)備不能工作，因此比正�；�行距離要長(zhǎng)，輪船摩擦更久，導(dǎo)致溫度過(guò)高，然后輪胎自動(dòng)癟氣——這是一個(gè)保護(hù)，不是爆胎。

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