“通用航空”這個詞在傳播上并不討好，是一個英文直譯過來的詞組，不夠直觀。百度上的非常詳細：“通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。”

　　但在航空基礎非常薄弱的我國，大多數人很難想象到除了軍事與運輸外的飛機長什么樣子，有什么特殊的地方。本文的主角，來自美國愛達荷州的Kodiak 100大棕熊飛機正是最形象的通用航空代言人之一。

　　Kodiak 100是一款上單翼、非增壓倉、單發渦輪螺旋槳發動機、前三點固定起落架、可短距離起降的多用途飛機。Kodiak100的制造方Quest aircraft最早的起源可以追溯到1998年。

　　當時由湯姆·漢密爾頓(Tom Hamilton)和大衛·沃特曼(David Voetmann)認為有必要開發一款特別適合人道援助并能在較差環境飛行的飛機。在籌集了必要的資金后，Quest公司于2001年啟動，員工數為14人。次年，一座2500平米的工廠投入使用后，第一架原型飛機的工作研制。

　　Kodiak 100作為Quest飛機唯一一款產品，在2007年5月通過了美國聯邦航空管理局的認證，第一架于2008年1月交付給客戶Spirit Air。

　　2013年7月19日，美國QUEST公司大棕熊Kodiak 100獲得中國民航局頒發的型號認可證(VTC)。

　　同年9月，第100架飛機交付給了美國運營商Sunstate Aviation。

　　2016年12月交付第200架飛機，創造了36架Kodiak 100的年產量。

　　2015年作為經銷商的日本瀨戶內收購了Quest飛機。

　　2017年04月25日，中國德揚航空控股有限公司與美國Quest控股在日本福山簽署 Kodiak 100飛機工廠合資項目協議，Kodiak 100將得以在中國本地化組裝及生產。

　　先天的功能需求決定了Kodiak 100的設計，最顯著的一個特征就是其結合兩個不同翼型的雙翼設計，這種不連續的前緣設計極大的提高了飛機穩定性和低速下的操作性。

　　上單翼也是多用途飛機的主流設置，包括軍用運輸機都是上單翼。這種機翼的設置方式能夠使機身結構更加簡單牢固，不占用機身下部空間，能夠使用長度較短的起落架，這樣整體的重心更偏下，機艙門的位置也可以偏下，貨物的進出更加方便。

　　Kodiak 100可以選裝TKS防冰系統，通過機翼及機翼支撐桿前緣金屬面上的細小孔洞噴出防冰液。

　　Kodiak 100采用了加拿大普惠的PT6A-34發動機，PT6A系列在全世界應用廣泛，可靠性是毋庸置疑的。飛機的設計師還在大棕熊飛機的發動機進氣道位置專門安裝了慣性分離器裝置，充分有效避免發動機吸入異物。大棕熊使用了4片槳葉的螺旋槳，好處就是每片槳葉相對較短，即安全又保證了足夠的離地間隙。

　　誕生于21世紀的Kodiak 100不僅沒有布滿傳統機械儀表，還是率先使用G1000航電系統的單發渦漿飛機，標配視鏡合成系統，GFC自動駕駛儀，ESP保護系統，襟翼收放時候可以自動配平，還有電動方向舵配平，電動俯仰配平，電動升降舵配平，省事省力。

　　2018年5月Quest飛機推出了最新Kodiak 100 serise II，進行了多項升級，包括配備Garmin G1000 NXi航空電子設備套件，Flight Stream 510平板電腦連接設備，迎角指示器和數字備用四儀表組等。

　　Kodiak 100作為新世紀多用途飛機的代表，能夠執行多種多樣的任務，即能為社會提供公眾服務又是運營商賺錢利器。

　　載貨載客

　　機身空重1700千克，包含燃油的有效載荷達1600千克;后機身帶有翻蓋門(48.5“×50”)，有效載物空間7.02立方米，內部可安裝一組上下放置的單價;8個乘客座椅采用軌道安裝，可輕松拆卸。

　　Kodiak 100配備經FAA許可認證的輕型快速轉換專業醫療設備，具有功能強、重量輕、易拆裝、易轉換等特點，非常適合于傷員的轉運和救援。

　　上單翼的設置適合空中游覽，擋陽光不擋視線，可在草地、沙石地等非正規跑道起降，對運營場所要求低。

　　跳傘

　　Kodiak 100艙門與發動機排氣管可針對跳傘做專門的改裝，國家體育總局航空無線電模型運動管理中心已擁有4架現代化全能型大棕熊100飛機，主要用于航空跳傘訓練運動。有效載荷大、爬升率高的特性使得這款飛機成為跳傘飛機中的佼佼者，可在15分鐘之內就能帶著跳傘運動員往返12000英尺(3600米)的高空。

　　民用市場也有突破，據悉某俱樂部使用的第二天便創下了單日10個架次、接待58人次的運營記錄，每架次往返時間19分鐘。

　　航空遙感

　　得益于較長的續航時間，又恰逢我國第三次國土資源調查的全面展開，Kodiak 100在航空遙感領域大顯身手。2016年國內云南某次航攝作業任務中，12天飛行天數(總飛行72.33小時)即順利完成了超過25000平方公里的拍攝任務。最大單次飛行作業面積超過3000平方公里。

　　Kodiak 100從事航空攝影作業，效率高，運營成本低的特點，廣受國內用戶好評，在正常飛行條件下平均每小時油耗僅33加侖，顯著地節約了運營公司的油料成本。作業期間全程使用GFC700自動駕駛儀，可大大地降低了飛行員的工作強度。

　　水陸兩棲

　　Kodiak 100獲得補充型認證采用美國AEROCET 6650系列全新復合材料浮筒，浮筒自身重量輕，比同類浮筒輕300磅，有效增加飛機載荷;復合材料終身抗腐蝕性強，易于維護;氣動性能先進，不損失巡航速度，機動性更強;前起落架采用可收縮式，有效減震。平穩舒適，水上阻力小，在水系豐富地區大有作為。

　　好的飛機不僅自身能力過硬，配套的售后服務更是客戶長期使用更看重的實力體現。Kodiak 100在中國擁有專業的技術服務團隊，能及時迅速地應對可能或已經發生的技術問題，提供7×24小時緊急航材訂購及飛機售后技術支持服務，服務范圍包括：AOG支援、咨詢、技術指導、航材/工具的詢價、采購、協調、處理客戶服務中心的其他事宜等。

　　此外，Quest公司在美國也擁有雄厚的售后服務團隊，可為客戶提供包括機型培訓、技術支持、質保受理、航材銷售、飛機常規檢修，選配系統加裝等全方位服務。截止目前，Kodiak 100大棕熊飛機在中國的保有量有27架，今年上半年就新增4架，隨著全國各地通航機場快速建設，未來會有越來越多的熊仔飛翔在中國的空中。

責編：admin