轉(zhuǎn)眼已是2013年四季度，空客與波音這兩大飛機(jī)制造巨頭的年度訂單王爭(zhēng)奪也進(jìn)入決戰(zhàn)期。由于兩家公司在業(yè)內(nèi)占據(jù)絕對(duì)壟斷地位，故這場(chǎng)戰(zhàn)役中只有第一和輸家。為了贏得更多客戶，中國(guó)這一巨大且急速增長(zhǎng)的市場(chǎng)早已成為空客、波音的必爭(zhēng)之地。上周，空客再度為其A330“中國(guó)定制機(jī)”賣(mài)力推廣，而波音也被曝有望在華獲得200架大單。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，兩家公司今年訂單量均有望沖高，但誰(shuí)能稱王還要看這最后一季度的拼殺。

　　空客下注中國(guó)定制機(jī)

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，空客絕對(duì)算得上用心良苦。就在上個(gè)月，該公司借北京航展正式推出了針對(duì)中國(guó)需求而優(yōu)化的A330-300輕量型飛機(jī)(現(xiàn)定名為A330區(qū)域型)。談及設(shè)計(jì)意圖，空客中國(guó)公司總裁陳菊明告訴北京商報(bào)記者，主要是為幫助中國(guó)民航業(yè)突破發(fā)展瓶頸而專門(mén)推出的。

　　事實(shí)上，目前中國(guó)民航業(yè)確實(shí)遭遇三大難題，即飛行員短缺、機(jī)場(chǎng)擁堵、空域資源緊張。這三大因素正嚴(yán)重制約航空市場(chǎng)的可持續(xù)、良性發(fā)展。對(duì)此，空客市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁埃莫森也表示，現(xiàn)在中國(guó)前20大機(jī)場(chǎng)有一半已經(jīng)達(dá)到了飽和狀態(tài)，尤其是在高峰時(shí)刻基本上是滿負(fù)荷運(yùn)作。到2020年，這20大機(jī)場(chǎng)將全部達(dá)到飽和狀態(tài)，高峰時(shí)段已經(jīng)是超負(fù)荷，航班時(shí)刻遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足需求。

　　其實(shí)，為了加大載客量，現(xiàn)在有不少航企將遠(yuǎn)程寬體機(jī)投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但這一做法并不經(jīng)濟(jì)。看準(zhǔn)這一機(jī)會(huì)，空客推出“中國(guó)定制機(jī)”A330區(qū)域型，專門(mén)針對(duì)3000海里(5500公里)左右的航程;最大起飛重量可降低到200噸左右，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力，在保持A330飛機(jī)18英寸寬舒適型經(jīng)濟(jì)艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。與用于長(zhǎng)航線的A330-300相比，A330區(qū)域型的單位運(yùn)營(yíng)成本可降低15%。

　　不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)分析人士指出，目前由于國(guó)際市場(chǎng)并不理想，所以很多航企將遠(yuǎn)程寬體客機(jī)用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，而一旦海外市場(chǎng)回暖，航企很快可以調(diào)配寬體機(jī)執(zhí)飛。但A330區(qū)域型僅為中短途設(shè)計(jì)，從某種意義上說(shuō)降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的靈活性，所以市場(chǎng)接受程度還有待觀察。

　　波音有望在華斬獲大單

　　與空客一樣，波音也在加碼中國(guó)營(yíng)銷力度。近日，有國(guó)外媒體報(bào)道，一位消息人士透露，波音已獲多家中國(guó)客戶承諾，將采購(gòu)約200架737 Max客機(jī)，交易將價(jià)值207億美元，但尚待中國(guó)政府批準(zhǔn)。按照中國(guó)航空飛機(jī)訂單的例行程序，獲批后才能確認(rèn)客戶身份。

　　如果訂單最終簽署，那對(duì)于波音來(lái)說(shuō)也算失之東隅收之桑榆了。因?yàn)榫驮诒驹鲁酰�波音公司剛剛失去日本航空價(jià)值95億美元的大訂單。日本航空訂購(gòu)31架空中客車(chē)A350來(lái)取代波音777，而這一舉動(dòng)也動(dòng)搖了波音公司在日本的壟斷地位。隨后，波音公司商用飛機(jī)首席執(zhí)行官雷·康納表示，將調(diào)整該公司商用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略及營(yíng)銷策略。至此，波音發(fā)力營(yíng)銷已是不爭(zhēng)事實(shí)。

　　而且，波音也證實(shí)將提高787夢(mèng)想飛機(jī)產(chǎn)量，并上調(diào)了其全年收益預(yù)期。一切舉動(dòng)無(wú)不顯示出面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)攻，波音仍舊底氣十足。

　　誰(shuí)是今年訂單王

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，與這些年來(lái)在市場(chǎng)決策及應(yīng)對(duì)上均顯保守的波音相比，空客在把握客戶需求的變化上顯然更靈活而且適應(yīng)性更強(qiáng)一些。不過(guò)，波音飛機(jī)憑借性能還是被航企廣泛認(rèn)可。

　　很多業(yè)內(nèi)人士一直用“勢(shì)均力敵”來(lái)形容近年來(lái)波音、空客在全球民航飛機(jī)領(lǐng)域的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。也可以說(shuō)，空客迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)銷售量正在不斷挑戰(zhàn)波音行業(yè)老大的地位，但波音的“保位戰(zhàn)”也不容小覷。

　　根據(jù)最新預(yù)計(jì)，波音和空客今年的訂單總量都有望突破1000架，雖然有人傾向空客將在訂單上超過(guò)對(duì)手，但訂單王最終花落誰(shuí)家仍存變數(shù)。

　　記者觀察

　　AB之爭(zhēng)的啟示

　　所謂事不關(guān)己高高掛起，如果沒(méi)有在研的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，對(duì)于空客與波音的AB之爭(zhēng)我們大多會(huì)看個(gè)熱鬧。但因?yàn)镃919，因?yàn)槲覀兿胍�看到ABC三足鼎立、同場(chǎng)競(jìng)技，所以對(duì)于空客和波音的市場(chǎng)爭(zhēng)奪則格外留心，也希望給C919以啟示。

　　不久前，波音曾宣稱，在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，力爭(zhēng)以787夢(mèng)想飛機(jī)家族中的787-8、787-9替換空客公司的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型A330、A340以及A350-900。對(duì)此，空客公司稱不懼競(jìng)爭(zhēng)。很多人笑稱，空客和波音如此針?shù)h相對(duì)，這似乎是要血戰(zhàn)到底的節(jié)奏。

　　但兩家公司顯然并不光是嘴上功夫厲害。空客此次針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的“定制機(jī)”也可看出其實(shí)施本地化戰(zhàn)略的決心。畢竟在觀察到中國(guó)民航發(fā)展的問(wèn)題后，馬上給出解決方案并不是一件非常簡(jiǎn)單的事。而波音在日本被搶走訂單后，也快速調(diào)整營(yíng)銷方式。

　　再說(shuō)C919，可能沒(méi)有多少人擔(dān)心將載人火箭送上天的中國(guó)造不出大飛機(jī)，但很多人都擔(dān)心，大飛機(jī)能否經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)。更值得注意的是，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)很可能要到2020年后才能正式開(kāi)始投入使用，這樣的推遲使波音和空客等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得率先推出升級(jí)產(chǎn)品的時(shí)間。屆時(shí)，作為新來(lái)者，C919將面臨更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。也許趁著空客和波音激戰(zhàn)正酣，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)此刻應(yīng)該好好想想如何加入戰(zhàn)局。

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