達美航空2014年計劃重整太平洋航線網絡，擴大其在西雅圖塔科瑪國際機場(Seattle Tacoma International airport)的國際航線運行規模。

　　達美管理人員在一個收益管理電話會上表示：重整的內容包括減少日本地區航班的密度、使亞洲地區航線網絡更多元化;在中美、韓美之間增加直航航班。大部分增加的航班都始發西雅圖，因為西雅圖航線的擴張能為以亞特蘭大為基地的達美航空往返中國市場提供更多的航班和發展的機會。

　　總栽埃德·巴斯迪恩(Ed Bastian)會上說：大約50%天合聯盟成員航空公司太平洋航線運力都選擇日本，因為在東京成田國際機場有天合聯盟的樞紐。第三季度盡管日元繼續疲軟但成田國際機場仍是承運人收益最高的樞紐。

　　達美管理層表示增加從西雅圖飛出的直航航班，減少從東京飛往亞洲其他城市的班次。

　　根據威達飛行地圖分析研究(Innovata Flight Maps Analytics)：達美從東京成田飛往亞洲的城市有曼谷、北京、香港、馬尼拉、上海、新加坡和臺北。

　　今年早些時候，達美就增加了從西雅圖飛往上海蒲東機場和東京羽天田機場的直航航班，并計劃2014年直航香港和首爾的仁川機場。

　　巴斯迪恩說：“我們期待太平洋航線的重塑能提升明年我們太平洋航線的業績。”

　　達美注意到其太平洋運營客運收益與一年前相比下降5%約10.04億美元，單位收入下降4.2%，運力下降0.8%。

　　巴斯迪恩說持續疲軟的日元和降低需求產生的負面影響沖擊著地區的收益達8千萬美元。

　　未來達美還計劃與亞洲的一家航空公司成立一家獲豁免的聯營企業。

　　達美董事長兼首席行政執行官理查德·安德森(Richard Anderson)說：“在未來的10年內， 我們將逐步把達美在歐洲的聯營模式挪到中國來。這是必須的，因為這能維持自由的現金流和保證企業的持續發展。”

　　中國東方航空公司和中國南方航空公司都是達美的合作伙伴，也是天合聯盟的成員公司。安德森說達美每天為以上兩家乘運人輸送20-40個乘客。

　　被問及與天合聯盟合作伙伴大韓航空公司建立聯營企業的可能性時，巴斯迪恩表示無法預測。

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