非洲地區(qū)GDP的迅速增長預(yù)示著商務(wù)旅客與休閑旅客航空需求的不斷增長，也意味著航空公司不僅能夠銷售更多的機票，還能夠獲得豐厚的利潤。中東地區(qū)航空公司看到了這一機遇，正在努力促進中國和撒哈拉以南非洲地區(qū)航空市場的發(fā)展。

　　航空咨詢機構(gòu)Ascend咨詢顧問喬治·迪米特洛夫說：“從航空公司每客英里收入來看，非洲是全球為數(shù)不多的高收益航空市場。” 阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空充分利用中東地區(qū)樞紐機場的位置優(yōu)勢，為往返亞太地區(qū)尤其是中國和非洲的旅客提供便利的中轉(zhuǎn)服務(wù)。迪米特洛夫說，就銜接非洲和其他市場的航班服務(wù)而言，這批“先行者”具有明顯的優(yōu)勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2008年以來，阿聯(lián)酋航空在非洲地區(qū)的運力增長了62%。卡塔爾航空雖然在非洲地區(qū)的運力增長了44%，但運力份額卻由5年前的第2名降至現(xiàn)在的第3名，被土耳其航空超過。如今，土耳其航空在非洲地區(qū)的運力是5年前的3倍，目的地數(shù)量也翻了一番。此外，阿提哈德航空在該地區(qū)的運力也增長了一倍。

　　航空公司IT供應(yīng)商Amadeus的數(shù)據(jù)顯示，在迪拜、多哈、阿布扎比往返撒哈拉以南非洲地區(qū)的旅客中，有70%是經(jīng)中東地區(qū)中轉(zhuǎn)的旅客。都柏林券商Goodbody Stockbrokers航空分析師奧尼爾甚至表示，非洲地區(qū)的機場最終可能演變成銜接拉丁美洲的樞紐。

　　當然，隨著中國的航空公司不斷接收新飛機，他們能夠與中東航空公司展開競爭。比如，國泰航空可能考慮開通香港至撒哈拉以南非洲地區(qū)的直飛航線。但是，這些航空公司的樞紐主要位于東亞或東南亞地區(qū)，中東航空公司在連接中國二線城市和非洲各城市之間的航班方面仍然很有市場。

　　然而，非洲本土的航空公司由于規(guī)模較小，賺取的利潤也相對較少。埃塞俄比亞航空和肯尼亞航空都有飛往中國的航班，但是他們也將努力通過中東地區(qū)提供航班中轉(zhuǎn)服務(wù)。此外，雖然非洲內(nèi)部航空市場發(fā)展迅速，但迪米特洛夫預(yù)計，這一增長將主要來自于低成本航空公司。

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