昨日，東海航空展示其購買的波音飛機。

　　昨日，東海航空乘務(wù)員、機務(wù)人員、安全員亮相。 本組圖片均由深圳商報記者 施平 通訊員 唐燕燕 攝

　未來幾年，東海航空計劃每年引進(jìn)6架波音737-800飛機。

　　昨日，東海航空在深圳舉辦購機簽約儀式，大手筆投入百億購買了25架波音737-800飛機，并與國際金融財務(wù)公司(ILFC)簽訂了4架同類飛機的租賃合同。同時，東海航空正式對外宣告其客運業(yè)務(wù)“啟航”，計劃3月份實現(xiàn)首航。東海航空從而成為深圳第二家總部客運航空公司，同時也是深圳唯一的民營客運航企，以及中國唯一擁有完整產(chǎn)權(quán)的客運民營航空公司。市委常委張思平出席儀式。

　　六年內(nèi)每年投放6架飛機

　　東海航空總裁蘇國新表示，未來幾年，東海航空計劃將以每年引進(jìn)6架飛機的速度，組建以波音737-800為主力機型的、具有一定規(guī)模的機隊，此次簽定的合同完成日期將排到2020年。按照東海航空的七年規(guī)劃，到2020年東海航空將要走出一條超常規(guī)的發(fā)展之路。

　　在進(jìn)入客運之前，東海航空在航空業(yè)界已有相當(dāng)?shù)姆e累。據(jù)悉，東海航空由深圳的明星企業(yè)東海集團(tuán)投資成立于2002年11月，是當(dāng)時經(jīng)國家商務(wù)部、中國民航局批準(zhǔn)成立的國內(nèi)首家民營中外合資貨運航空公司。2006年9月份開航運營第一架貨機。2010年，東海集團(tuán)又投資成立了東海公務(wù)機公司。目前，東海擁有7架貨機和6架公務(wù)機，并已陸續(xù)開通了香港、達(dá)卡、胡志明、北京、沈陽、成都、杭州、無錫等國內(nèi)、跨地區(qū)及國家的20余條航線。

　　奠定深圳機場在珠三角的地位

　　據(jù)蘇國新透露，東海集團(tuán)在運營貨運之初，就一直有意進(jìn)入客運領(lǐng)域，只不過多年來因為國家民航布局、市場環(huán)境等多方面因素影響，一直未能實現(xiàn)。2013年，民航局對新增客運航企特別是民營資本的“二度開放”，東海航空立即抓住機會。2013年12月18日，東海注冊資本為6億元的客運增擴(kuò)業(yè)務(wù)申請正式獲得民航局批復(fù)，成為去年開始的頭四家獲批的新增客運航企。2014年2月，東海已經(jīng)順利完成民航中南局和深圳監(jiān)管局的客運補充合格審定，按照計劃，3月份即將實現(xiàn)首航寧波大連。

　　張思平在儀式上表示，東海航空的成立將進(jìn)一步奠定深圳機場在珠三角的地位，滿足深圳人的出行需求。

　　據(jù)悉，深圳此前擁有三家基地客運航空公司，即深航、南航、海航，其中深航的總部位于深圳，南航及海航都在深圳設(shè)立分公司。東海航空運營客運業(yè)務(wù)，將使深圳誕生第二家本土客運航空企業(yè)。

　　不打價格戰(zhàn)靠服務(wù)搶市場

　　在這一輪的民航“二度開閘”浪潮中，自去年5月份以來有瑞麗、青島、長龍、東海、福州、九元等航空公司獲批或拓展客運業(yè)務(wù)，與上一輪2004年左右的“開閘”相比，這一批航企資金實力更為雄厚，注冊資本動輒數(shù)億元，遠(yuǎn)高于8000萬元的門檻。東海航空斥資百億元購25架波音飛機更是顯得“身手不凡”。然而，由于航空業(yè)屬于高風(fēng)險、高投入、低回報的行業(yè)，上一輪的民航投資浪潮中，活下來并成長壯大的企業(yè)并不多，在這一輪的航空業(yè)競爭中，東海航空又具有什么樣的優(yōu)勢呢?

　　對此，蘇國新表示，東海航空具有實力、團(tuán)隊、經(jīng)驗等多方面優(yōu)勢。

　　昨日的購機簽約在東海新建基地的機庫舉行。該基地投入4億元，占地15萬平方米，歷時兩年建成一期并投入使用，二期預(yù)計2015年竣工，航空所需的業(yè)務(wù)設(shè)施，如行政辦公樓、運控中心、機庫、維修機坪已一應(yīng)俱全，基地設(shè)施直追同處深圳的深航。而團(tuán)隊和經(jīng)驗方面，東海擁有8年的航空運營經(jīng)驗，已招募100多位合格飛行員。昨日，其乘務(wù)員、機務(wù)人員、安全員也悉數(shù)亮相。

　　蘇國新表示，東海航空是民營企業(yè)，“決策靈活迅速”是這類企業(yè)的優(yōu)勢。未來，東海航空不打價格戰(zhàn)，而要靠服務(wù)搶市場。

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