九年前，新白云機場剛剛啟用時，由于香港國際航線的密集和優惠票價，曾一度使得“經港飛”成為許多廣州市民出國旅游的普遍選擇，“經港飛”在旅游團中的比例也高達50%。然而，時至今日，在“廣州之路”的影響下，從大洋洲到美洲，從東南亞海島到俄羅斯，廣州始發的國際航線已經初具規模，昔日“經港飛”目前在旅游團中所占的比例只有不到10%。

　　“2012年，廣州樞紐運送國際旅客830萬人次，比2011年增長131萬人次，增幅18.7%，”機場市場部人員告訴本報記者，“其中，僅南航推出的‘廣州之路’，年運送廣州國際旅客就從2009年的166.7萬增加到402.6萬。廣州國際樞紐機場的地位已經初步形成。”

　　出國旅游先要繞道香港或其他城市，許多老廣都有切身體會。在外資企業工作的劉榛清楚記得他四年前去馬爾代夫旅游時的情形，“我有兩個印象最深，一是風景特別美，二是轉機特別累!”

　　因為價格便宜，劉榛當時選擇了“經港飛”。由于是下午2時10分國泰航空公司香港直飛科倫坡的航班，劉榛早上8時就從廣州出發了。到達馬爾代夫首都馬累已是凌晨一點半了，還要再乘坐快艇抵達入住的圓月島酒店。“折騰下來，路上就用了18個小時。”

　　“那時，一方面是因為沒有航班，游客不得不繞道香港;另一方面，雖然廣州也有航班，但香港的航班數量多，價格更便宜，所以，當時的廣州出國游團隊中，差不多有一半都是從香港出發的。”南湖國旅·西部假期出境游部總經理黃宇綱這樣告訴記者。

　　洼地效應促珠三角客匯廣州

　　夏政是某大型企業的中層，帶上家人去俄羅斯一直是他的夢想，“過去不敢去，要么從北京出發，要么從烏魯木齊出發，路途上就要耗費很多時間，”夏政說，“今年夏天終于得以成行，因為廣州開通了直飛莫斯科的航線，非常方便。”

　　“經廣飛”需要“廣州之路”的支撐。目前廣州始發的國際航線越來越多，2011年，僅南航就先后開通奧克蘭、阿姆斯特丹、第比利斯、溫哥華、珀斯、伊斯坦布爾等眾多國際航線，并加密悉尼、墨爾本、洛杉磯、巴黎、布里斯班等國際航線。其中，南航從廣州到澳新的航班已從每周7班增到每周42班，南航廣州樞紐成國內中轉大洋洲的第一門戶。

　　數據顯示，同比2009年，2012年南航廣州樞紐國際航線從27條增加到43條，國內航線從87條增加到95條;廣州運力份額從49.5%增加到51.2%，年運送廣州國際旅客從166.7萬增加到了402.6萬，三年猛增140%。

　　廣州國際樞紐機場的地位主要依附于珠三角龐大的客源市場。業內認為，隨著廣珠城軌開通，廣州、珠海、佛山、中山、江門等城市之間將實現1小時互通，以廣州為中心的“珠三角1小時城市圈”基本形成，這將直接加快珠三角客向廣州聚攏的進程。

　　 中轉旅客廣州樞紐年增六成以上

　　檢驗一個機場的樞紐地位，中轉旅客和第六航權中轉人次也是一個重要的指標。隨著廣州國際航線越來越多，廣州也漸漸成為中轉樞紐。

　　南航股份公司副總經理陳港介紹說，通過打造“廣州之路”的中轉品牌，南航第六航權業務異軍突起。2009年月均第六航權中轉人次尚不足2000，到2013年已達月均3.6萬，占中轉旅客量的近1/5。

　　機場統計數字顯示，2012年，廣州樞紐運送中轉旅客209.6萬人次，比2011年增長80多萬，其中國際中轉旅客占比48.3%，首次突破百萬大關，第六航權中轉人次從2009年的1.76萬人次增長到2012年的34.63萬人次，同比增長近19倍。

　　每年為廣州貢獻近2000億元

　　廣州作為民航樞紐，民航業是一個先導性產業，對地方經濟發展貢獻投產比高達1:8。

　　根據民航局安技中心研究，南航為廣州市直接和間接增加就業崗位39萬個，創造的綜合經濟效益超過1600億元。而據測算，民航業貢獻給廣州的綜合經濟效益將高達至少2000億元。

　　72小時免簽將帶來新機遇

　　從今年元旦起，北京和上�？诎兑呀泴Σ糠殖钟械谌龂�簽證乘飛機進入兩地的外籍人士實行72小時過境免簽政策。有消息稱，廣州72小時免簽政策也有望落地。這對于打造廣州國際航空樞紐更有意義，“廣州過境國際旅客很多，但過夜旅客的比例偏少，如果實行這項政策，將有助于留住這些國際旅客，吸引他們在廣州消費，并增加廣州樞紐對旅客的吸引力。”南航股份公司副總經理陳港說。

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