時隔三年，美國航空再次來到上海，開通上海至達拉斯/沃斯堡航線，這是這家航空公司在中國開辟的第四條直飛航線。

　　顯然，這樣的擴張計劃與美國航空的實力以及中美航線的繁忙并不相稱。2014年12月，美國航空與全美航空宣布合并，正式組建美國航空集團公司，一舉成為全球最大的航空公司。

　　不過，合并后首季度即創紀錄地盈利4.8億美元的美國航空正在考慮加大對中國市場的投入。美國航空國際與貨運部客戶服務高級副總裁SuzanneBoda告訴《中國經營報》記者，合并重組之后，公司的財務狀況大有好轉，未來將會進一步給中國市場帶來更多投入。

　　中轉拉丁美洲

　　《中國經營報》：開通上海直飛達拉斯是不是考慮中轉拉丁美洲?現在中國護照辦南美的簽證實際上比辦美國和歐洲的申根簽證還要難，這個中轉的生意到底能夠做到什么程度?達拉斯和中國的交往能不能支撐起長期合作?

　　Suzanne：拉丁美洲對于我們來說是一個重要的部分，幫助上海的客人去往拉丁美洲一些關鍵的目的地。

　　這條新航線是首個由上海直飛達拉斯的航線，它可以為客人提供一個機會，去往近200個美國的城市，并為這些城市改善航空服務。如果大家看一下從上海出發的這些航班，會發現這些航班大多數去往美國的東西海岸，現在我們將達拉斯/沃斯堡建立成為一個新的門戶，就可以幫助中國的客人去往美國的中部以及東南部，另外還有一些目前沒有得到直飛服務的東岸城市，包括波士頓、華盛頓特區，包括夏洛特、邁阿密、新奧爾良等。

　　《中國經營報》：中美航線的競爭越來越激烈。6月10日，國航開通了華盛頓，這個月底海航會開通波士頓。國航和海航在美國國內城市航點加起來超過10個，而且以后會越開越多。美航怎么看待中國航空公司更多加入到中美航線的競爭中?

　　Suzanne：我們從2006年開始進入中國市場，我們對于這個市場帶來的財務表現，一向是感到非常滿意的。我們對這個市場也有長期努力的一個決心。我們現在正在對飛機的機艙內部進行重新改造，相信我們能夠非常有效地在競爭當中勝出。

　　由于有了中國民航局以及上海機場集團的支持，這條新航線的時刻非常理想，能夠幫助客人在到達達拉斯之后，盡快地轉機到拉丁美洲的航空網絡當中任何一個目的地。與在中東或者歐洲轉機的競爭者不同，我們在拉丁美洲有著世界最大、最好的航空網絡，可以說我們在拉丁美洲大多數國家都有服務，并且在大多數國家當中都有超過一個城市的目的地。此外，我們還在拉丁美洲地區有著非常好的航空聯盟伙伴網絡的支持。

　　比如轉機目的地，沒有任何一個其他航空公司能夠為客人提供一個僅停一站的轉機服務，去往南美洲和拉丁美洲很多重要的國家，其中包括哥倫比亞的波哥大，包括委內瑞拉，巴西的里約、圣保羅和阿根廷的布宜諾斯艾利斯。事實上，我們只是在巴西一個國家就飛往9個城市，這是其他航空公司都不能跟我們進行比較的。

　　加大中國市場投入

　　《中國經營報》：美航要加大對中國市場的投入，會不會在北京、上海、香港之外別的城市去拓展我們的直飛航線?我注意到，美航2006年進入中國，到現在其實擴張的速度不是太快。

　　Suzanne：大家必須要考慮一下我們公司的背景，從2006年我們進入到中國市場一直到去年，事實上我們在中國市場當中的成長是受到限制的，因為我們公司的財務狀況比較虛弱。但是在這種情況之下，我們仍然開放了很多新的航班、新的航線。我們在這個市場當中僅僅有8年，跟我們一些競爭者相比，比如說達美或者是西北，他們已經在中國這個市場超過50年了，現在我們跟達美相比，在中國大陸能夠提供的平均座位公里數事實上比達美還要強。從這一點上可以看到我們的成長，以及成長的速度，以及我們對中國市場的決心和對它大量的投入。

　　現在經過合并重組之后，我們的財務狀況要比之前好得多了，在2011年我們也是進行了航空史上最大的一筆飛機訂單。我們將會有大量的寬體客機進入到新的機隊中。這一點會給我們帶來更多的成長機會，也會進一步給中國市場帶來更多投入，這也是我們在未來將會發展的一個方向，并且我們認為這個發展方向將會進行得非常成功。

　　《中國經營報》：現在合并以后，兩家公司還是分別用自己的飛機在運營，美航什么時候能夠以一個公司的面目出現?合并以后你們做了哪些事情?到什么時候才能達到真正的整合?

　　Suzanne：關于單一運營商，的確我們現在是以兩個公司的形式在進行運營。這是因為美國航空界的監管制度要求我們必須在獲得單一運營商認證之后，才能以一個公司的身份來進行運營。但是現在FAA已經批準了我們單一運營商認證。這樣一個程序必須要進行，這個程序進行的過程也是非常順利，完成了很多工作。在我們機隊完全融合這一點，我們希望能夠在明年夏天達到這樣非常大的目標。

　　《中國經營報》：美航合并后，第一季度就扭虧為盈了，想問一下這個扭虧的原因，是合并后有協同效應產生，還是控制了成本，還是美國的需求復蘇?

　　Suzanne：我們的確在第一季度非常高興地看到有4.8億美元的利潤，事實上，我們也非常清楚，目前經過合并之后，我們還沒有能夠利用到所有的兩個公司合并以后帶來的協同效應。這是因為我們的合并還非常年輕，我們在去年12月9日才剛剛宣布合并，我們現在已經能夠看到這個合并對于兩個公司來說都是有利的，能夠帶來非常好的效益。這是因為在兩個公司合二為一之后，我們有了更大的航空網絡。因此在未來還有更多的協同效應，能夠在效益和利潤上帶來更多的驚喜。

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